二是大家开始对基础设施建设高度重视。由于现在新能源汽车的私人领域量很大，不去解决基础设施问题，车子就已经推不下去了，这个矛盾非常突出，所以现在解决基础设施建设是大问题。
在国务院出台的指导意见里，主张吸收社会资本进入到充电设施领域，这个想法很好。过去充电设施主要靠国家电网推动。国家电网如果做很细的工作，为每个买车人建充电桩，我觉得不太可能，必须引入社会资本、公司来做这件事，现在已经有些公司在为此谋划，如果把这样的社会力量引进来，新能源汽车才有大量发展的可能。
记者：新能源汽车的发展要不要把低速电动车纳入进来?
王秉刚：现在电动车百人会专门有小组在研究低速电动车，最近他们的报告已经出来了。我看到了报告，主要观点是认为低速电动车的出现是社会需求，我们不能简单打压，但因为它没有规范标准，存在安全隐患，所以主要意见是应该制定相关标准，给它一定的发展空间，把它纳入到受管理的轨道上去发展。
陈全世：未来低速电动车的发展途径有两条：一是一些做得好的企业可以进入正规军，国家可以给它放开资质，变成正式的汽车厂;另外一些车可以往下走，做社区车、老年代步车，到农村去。
钟师：我认为，要把低速电动车作为另类，不要把它和新能源汽车混在一起，它如果有生存空间和产业管理，就让它生存。
国家战略怎么向用户战略延伸?
记者：新能源汽车私人消费初期的突破口在哪?
应宜伦：我认为主要在两个方面，体验和用户需求。特斯拉汽车从专业技术讲不堪入目，但它成功了，这说明用户需求不可或缺。但新能源汽车恰恰没有用户需求，它是国家战略，从公益的角度算经济账是不行的。上海插电混动为什么卖得好，因为它可以免牌照，这就是用户需求。所以新能源如何突破用户需求是很重要的课题。
