还有一类是面向私人市场用车。中国人周一到周五，行驶里程平均45公里左右，纯电行驶足够，但周末出去玩的时候，需要加一点油，这时的续驶里程大约在70-80公里，所以插电式混动汽车是比较适合私人市场的产品。
现在纯电动碰到的是基础设施问题，而插电混合动力碰到的问题是地方保护。国务院有关政策明确指出，不能出任何地方法规或目录去阻止三类新能源车进入城市，这三类新能源汽车包括纯电动、插电混动和燃料电池车，但就有城市出地方目录。
记者：国外对新能源汽车的未来趋势如何看待?
Gunther Quest：宝马认为新能源汽车发展分短、中、长期三个阶段。从短期和中期来说，插电式混动很好地融合了电动汽车和燃油汽车之间的优势，长期而言纯电动应该是发展方向，因为燃油有消耗殆尽的一天，价格也有涨到不可接受的一天，但阳光还是继续照耀，能量还是会持续制造出来。
从另一个角度说，纯电技术更加简单环保，比如宝马i3能让城市更加清洁，不过它对基础设施非要需要。如果公共充电设施足够好的话，产品只需更短的续航里程就能满足要求，因为车辆随时随地都可以充电，但如果没有这些基础设施，我们只能做更大的电池，把车做得很重很重，所以现在大家需要在电池的大小和基础设施的完善程度上做平衡。
目前，充电设施聚焦在两个模块，一是私人充电，一是公共充电。宝马初期会在公共充电领域进行投资建设，这对插电混动的发展尤为重要，因为首先去说服很多物业安装私人充电桩是很困难的，他们基本不接受客户去安装私人充电设施，所以公共充电设施是解决插电混动的重要环节，它能达到政府和车企的希望，我们也希望得到政府和其他车企的支持。
哪里是社会资本最佳入口?
记者：现在国内新能源汽车的示范运营有没有达到预期效果?经验有哪些，问题又有哪些?
王秉刚：目前我们新能源汽车总数量大约有5万多辆，相对预期有很大差距，困难很多，但推动的情况还是有很多可喜的地方，总体在往前走，表现为两大特点：一是私人领域有一定突破。今年新能源乘用车销售量约占50%，这与2011年和2012年有很大的不同，当时是公交车占一半，很多城市把力量放在了公共领域。
