然而，在电动汽车领域，政府和企业正处于蜜月期，抛弃了市场需求。一个民营企业家曾告诉我，不做电动汽车时根本见不到地方政府领导，一做电动汽车，地方政府领导就会主动来视察。做电动汽车变成获得政府关注的方式。一些大汽车企业也心中有数，做电动汽车风险较大，燃油汽车未来10年还可以维持高速发展，为什么要做电动汽车呢?
中国的一些电动汽车不是按照产品生产规律研发生产，而是按照给领导看的样品进行开发。目前，中国获批的电动汽车已经超过70多个品种，但是加在一起还不超过6万辆。有的电动汽车品种少到只生产几辆、十几辆。
而反观日本一共才有两个电动乘用车品种，产量就已经超过10万辆。
中国电动汽车企业忽视市场，那电动汽车的市场阻力在哪里?又是为什么阻碍了电动汽车市场的发展?
根据调研和统计结果，第一是担心没法充电，害怕电动汽车抛锚;第二对技术没有信心;第三才是价格问题。因此，中国选择与德国进行电动汽车充电项目的合作是正确的。
记者：中国为什么选择德国，而不是电动汽车推广多的美国或日本?
陈清泉：抛开政治层面的原因，从技术的角度来讲，首先，德国的电网频率与中国相同，合作成本较低。
其次，欧洲电网有统一的标准，中国电网也同样有统一的标准，容易对接。而美国的电网是分散的，各家电网公司各有标准、产权，各自为政、相互掣肘。美国在电动汽车充电电网方面并不先进，甚至还远远不及中国的电网调度能力。
