从公司发展战略上，菲斯克汽车需要进行全面的革新。菲斯克必须要投入资金和人力研发电动车核心技术，而这个周期会比较漫长。虽然菲斯克的产品规划与Tesla非常类似，但即使菲斯克复产以后能顺利投产上市，Tesla也早已走在前面，菲斯克很难望其项背。
目前来看，未来汽车互联化趋势或许正是李泽楷的机会。李泽楷虽然是汽车业的门外汉，但他在通讯行业浸淫多年，对移动互联有着前瞻性的判断。在他看来，信息技术已经超越了社交网络和搜索引擎的范畴，软硬件结合是IT业未来的趋势。
人车交互、车车交互、自动驾驶等都离不开传统汽车企业与应用开发商、硬件制造商、平台提供商等其他技术拥有者进行整合。相对传统汽车企业，新能源汽车对智能化技术更加敏感，亨里克˙菲斯克在掌管菲斯克公司时就曾尝试与电讯商进行合作。
收购菲斯克以后，李泽楷可以利用掌握的IT、通信技术和资源发展汽车的电子化和智能化。买下菲斯克，或许正是李泽楷探索IT业未来和汽车互联化的一个大胆尝试。
李嘉诚家族也并非初次涉足汽车业，早在2011年，李嘉诚就为以色列社会化导航应用Waze投资3000万美元。Waze被视为新兴的第二代导航产品，它不仅是一款导航应用，并且正在发展成为一款社交应用，足以挑战百度和高德这些传统导航应用的地位。而目前在车联网领域，导航应用的重要性毋庸置疑。
李氏家族近年来的海外并购多以电讯和能源为目标。早在2010年，李嘉诚便以91亿美元从法国电力集团收购了英国电力网络业务EDFEnergy的电网资产。2012年又分别以9亿欧元和1.25亿美元收购了电讯公司Orange在奥地利和以色列的业务。
有着之前李氏家族在电讯和电力行业的作为，相信李泽楷会想办法整合现有资源，为新能源汽车菲斯克顺利走向市场化铺路搭桥。
当然，如果有一个中国汽车公司愿意介入，那是最好不过的了。据了解，李泽楷正在中国寻找合作伙伴，希望菲斯克的电动车能在中国生产。而金沙江创业投资基金（GSRVentures）受李泽楷委托，为菲斯克寻找国内的合作伙伴。金沙江曾投资了多个绿色能源相关项目，在北京、香港和美国硅谷均设有办事处。
而菲斯克创始人亨里克-菲斯克，目前在华晨汽车做起了老本行，恢复了设计师身份。这位曾经设计了阿斯顿-马丁DB9和宝马Z8等豪华车型的设计大师，肯定正在焦灼等待菲斯克重新开工的一天。
