涅槃的可能性
菲斯克唯一生产的车型Karma，目前剩余库存车辆以6.8万美元大幅削价抛售，这些抛售的Karma现在成了美国消费者的抢手货。
2011年4月，Karma推出，能在纯电力驱动下行驶80公里，其后依靠混合动力可行驶403公里，百公里加速时间为5.9秒，最高速度201公里/小时。这些参数丝毫不输Tesla的第一款车Roadster，而且因为Karma是插电式混合动力车，可以消除使用者的旅程恐惧。
菲斯克最为独特也最有价值的应该是它广受称赞的设计资产。Karma极具个性的外观设计赢得了很多富人的青睐，影星李奥纳多˙迪卡普里奥是菲斯克首款车型Karma的首位用户。同为菲斯克用户的还有比尔˙盖茨和贾斯汀˙比伯等名人。
但这款售价高达10万美元的Karma车型一共只制造了2500多辆，一直没能让菲斯克实现盈利。
李泽楷买下菲斯克以后，已经投入800万美元，用于帮助菲斯克进行重组，及推进其债务处理进程，但更重要的是要重启生产。有分析认为，如果重启菲斯克新车型Atlantic的开发和生产，还要花费大约5亿美元，重启Karma生产线则至少需要5000万美元。
Karma车型一直在芬兰的Valmet代工厂生产制造，菲斯克至今还拖欠该厂近1000万美元。如果Karma复产，菲斯克闲置的特拉华州工厂或许会被启用为新的生产基地。这家原来属于通用汽车的老工厂，产能50万辆，菲斯克免费获得，一如特斯拉免费获得已经关闭的通用和丰田合资工厂。
菲斯克原来希望在2012年至2013年期间为工厂购置新设备，完工之后达成25万辆的年产能，其中12.5万辆为Atlantic车型。自从美国能源部冻结了菲斯克公司的大部分贷款之后，其位于特拉华州的工厂就一直被搁置，Atlantic的生产问题悬而未决。
重启Karma的生产和销售相对容易，李泽楷引导菲斯克走上正途并盈利，绝非单单投入资金这么简单。
