清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任 陈全世
电池安全应借鉴传统汽车油箱保护的设计
最近几年，国内外电动汽车确实都出现了一些燃烧事故，大家都在思考到底该不该做电动汽车。第一是前年杭州众泰的电动出租车发生事故;第二个是上海的纯电动公交车在825路上发生火灾;加上最近特斯拉的着火事件。
通过以上事故可以看出电动汽车安全隐患的主要部件是动力电池系统，包括单体电池、电池模块、电池箱以及管理系统、充电系统、高压动力线。可以说能源系统是最危险的。
要认识到电池组像汽油箱那样是一种含高能物质的部件，具有着火、燃烧，甚至爆炸的可能性。锂离子电池中的电解液是一种易燃的溶剂配制而成的，正负电极上的氧化剂和还原剂只隔一层约20微米厚的薄膜。在达到一定温度时，氧化剂和还原剂均易与电解液发生大量生热的化学反应，何况车用电池组又是在高电压、大电流下运行。
因此，电池本质上具有危险性。电动汽车在设计中要把电池组放在最安全的位置上。这方面我觉得我们可以学习传统燃油车，传统汽车的汽油箱是最危险的，但汽油车撞击着火的事故并不是很多，原因在于把汽油箱放在最安全的地方，上面还放着备胎。因此电动汽车在设计的时候不要把工作只交给电池厂，整车厂也要参与。
招商证券首席汽车分析师 汪刘胜
特斯拉着火事件结论不要下太早
与目前电动汽车行业普遍采用大型锂电池相比，特斯拉采用的小电池无论是制造成本还是未知安全风险都相对较低。原因在于成熟的小型电池可采用高能量比正极材料，电池容量高、电池组重量轻且续航里程高。
大家可以从特斯拉着火视频画面中看到，特斯拉在电池发生燃烧后，火势被限制于车体驾驶舱前部，并没有造成整个车体燃烧。同时特斯拉产品在之前美国国家高速公路交通安全署(NHTSA)这个号称全球最苛刻的安全碰撞试验中，也获得了五星安全评级。这表明它在目前车用电池和电控上做的不错。
另外，外界现在都没有掌握特斯拉着火车辆的调查数据，这些事故究竟是不是电池短路引发的火灾还没有得到证实。所以在美国国家高速公路交通安全署的调查报告出具前，我们不必过早的对特斯拉乃至电动汽车行业的安全问题做出决断。
