今天，我们在新常态经济指引下，以现代电动汽为代表的制造业，要从传统的粗放型只重数量转向集约化的重质量发展上，对汽车产业实现转型升级起了到重要作用，这大致要经历四个发展阶段 ：
1、出现新型生产力，可能是以更多的、更好的数字化电动汽车为代表;
2、出现新型 的生产方式，某种意义上说，就是具有时代特征的商业模式为代表集成的;
3、新型的生产方式，给社会经济发展带来巨大的动力，社会经济得到了突破式的，全产业链的发展的，建设电动汽车大国和强国，带动就业减轻劳动者负担和相关产业的扩展，这样电动汽车可能再度成为《改变世界的机器》;
4、这种社会经济的突破式变革，进一步引发了社会发展的全面变革，加速了全面建成小康社会，我们的强国梦，汽车梦完满实现了。
当然，到现在世界和中国电动汽车的商业模式还在不断探索和实践中，这个过程可能是一种渐进的，进化的、生态的过程，但我们相信，有朝一日它会完整的呈现在我们面前。我们设想电动汽车商业模的特色：绿色、生态、低碳、仍至零碳的可持续发展;电动汽车的产品要充分按市场不同阶段需求去发展，不要受条、块经济的约束和限制;广泛应用个性化，创客式创新创造科技，最终达到消费者与制造者融为一体的共享、和谐、共赢的消制者格局;总体上应用直销策略和一种分布式网络化服务体制，服务要进入社区，做到不用客户耽心，主动上门服务;企业高度化支配内部资源，同时与外部资源诸多要素紧密联系，达到优化和整合目的，能形成一种自组织的进化机制和高度化的商业价值取向;要造就人、自然、科技、社会共同和谐的耦合发展格局，实现电动汽车产业大规模、市场化、广财富、高自主的终极目标。
这里顺便提个想法，即有的个别高端人士，主张电动汽车一时搞不上去，就先搞低速电动汽车，用以取代现代化的电动汽车，甚至主张在大城市设立低速电动汽车专用道等。我认为低速电动汽车可以发展，因为我们还没法很快的大量生产出现代化的电动汽车让大家来用，但我认为我们还处在二元经济社会发展阶段，低速电动汽车对农民和城镇化短途交通，三、四级边远城市交通很有用处，可以作必要的发展，可以较快满足一些特定细分市场的需求，有的还可以出口，这种低速电动汽车没有什么高的科技创新要求，几十年前我们就已用于工业和商业运输上，还有公园交通上，所以不能是现代电动汽车的主流，只要国家与地方加强协调管理即可，不能搞得太乱。我们希望高端人士还是多关怀现代化电动汽车发展实际需求的高科技创新与基础研究和应用研究问题，同时也不应是“百人会”的热点议题。
