华体会备用网在线讯:2014年3月4日，在持续多日雾霾后，北京迎来了难得的蓝天。
这是全国两会召开的第二天。傍晚时分，汽车界代表委员齐聚中国科技会堂，就“汽车强国”战略展开了一场深入讨论。会议形成的一个基本判断是，电动汽车产业度过了酝酿期和导入期，正面临成长期的起点，2014年或许可以成为家庭电动汽车元年。
支撑这一判断的，既有国家层面的重视，也有地方政府的热情。
虽然今年政府工作报告对新能源汽车产业未提一字，但对大气污染问题的重视，无疑表明了政府的态度，指出了产业发展方向。在雾霾“围城”压力之下，一些新能源汽车示范城市，纷纷发布了最新的推广计划和数量。
年初以来，国务院副总理马凯专程赴广东、安徽等地多家车企密集调研新能源汽车发展，并做出了有必要、有基础、有差距、有机遇的判断。他再次强调四个不变：发展节能和新能源汽车的国家战略不变；以纯电驱动作为新能源汽车发展的主导战略不变；发展目标不变；政府扶持政策不变。此举向汽车企业发出了一个稳定的预期。
两会期间，全国政协副主席、科技部部长万钢多次公开表示电动汽车亟须“市场化”。显然，中央政府简政放权之后，地方政府也必须消除阻碍市场化的藩篱，让市场在资源配置中发挥主导作用，才能迈出电动汽车步入寻常百姓家的关键一步。
面对“家用电动汽车元年”到来的呼声，以及到2015年累计50万辆的销售目标，当如何破局？有汽车界“苹果”之称的美国特斯拉公司的成功路径或可资借鉴。但特斯拉在国内却很难给与消费者这样的使用感受，首当其冲的问题就是牌照的烦恼。
2月26日，特斯拉中国区总经理郑顺景发布微博称，中国第一台特斯拉ModelS已经成功上牌。但其发布的微博照片显示，该款特斯拉ModelS登记的牌照为蓝色普通车牌，并非北京市新能源汽车专用牌照。这意味着，该款车无法享受相应的补贴政策和后续的优惠措施。ModelS在电动汽车推广过程中遇到的牌照尴尬，只是国内电动汽车市场化不够充分的一个缩影。其背后折射的是，地方保护的“潜规则”由来已久、痼疾难除。
