其次，提高燃油效率的规定对新车型提出了各种增强功能的要求，例如要提供混合动力版。数据由一组企业和州之间复杂的信用和掉期计算得出。根据规定，从2018年开始，ZEV法案的要求明显更加严格，汽车制造商2018年新车销售的ZEV比例为4.5%，之后逐渐增加，2025车型将达到22%。康涅狄格州、马里兰州、马萨诸塞州、纽约州、俄勒冈州、罗得岛州和佛蒙特州等其他七个州目前也遵循加州的ZEV法案。
然而，根据Navigant基于上述八个州的研究分析，消费者购买电动汽车的数量可能难以达到ZEV的最低目标水平。原因包括：私人收入、保费成本、混合动力车的销售历史、当地补贴鼓励措施、汽车制造商提供的车型选择等，研究表明只有加州和俄勒冈州在2018年和2019年有望达到ZEV的规定，到2022年，加州甚至将达到电动车型的ZEV最低比例为10%的要求。
由于汽车制造商已经设计出将在2018年上市的车型，2014年它们将加速响应法规变化。汽车制造商要求美国环境保护署(EPA)解除ZEV的强制规定在2013年没有德国任何答复，因此，这一争议今年将更为激烈，甚至有可能演变为汽车制造商提起联邦诉讼。由于诉讼往往是解决商业纠纷最昂贵和最激烈的方式，所以更好的选择是营造满足ZEV目标的大环境，包括大幅降低电动汽车电池成本，州政府或联邦联邦政府出台更多补贴，或增加对化石燃料的税收。
8.电动汽车助力美国汽车二氧化碳减排逾100万吨
虽然电动汽车的销售规模目前并没有如预期一般宏大，但是却在一直保持稳步增长。根据Navigant的研究数据，到2014年底，美国将有超过304000辆电动汽车上路。其中，170000辆为插电式混合动力车，134000辆将是纯电动汽车。
以目前车辆的平均水平计算，即燃油经济性为25英里/加仑，每年纯电行驶1万至1.2万英里，如果换成电动汽车新车，2014年可减少120万吨二氧化碳排量。
到2014年底，近300万混合动力车将在美国上路。美国能源部替代燃料数据中心(AlternativeFuelDataCenter)所做的燃油效率预测表明，混合动力汽车在美国将减少133000吨二氧化碳排放量。
9.美国V2G试点项目扩大并开始创收
电动汽车接入电网(V2G)技术在过去几年里在丹麦和日本等几个国家展开了零星测试，美国在2013年已经开始产生收益。V2G技术让电动汽车能够协助电网运营商维护电力消费的持续性和电力供应的可靠性，避免了电力供应和电力需求的间歇性变化。
