美国汽车工程师协会(SAE)正式宣布，已经就电动汽车无线充电国际标准的三级输出功率和单一频带两项基本指标达成一致。由于此前不同无线充电设备生产商选用的频带各异，这项标准的确定对无线充电领域的技术规范意义重大，也是实现向市场推出无线充电系统之间互操作性的关键。无线充电商业化需要供应商整合提供互操作性区域标准，并给汽车制造商信心，使其车辆能够在任何一个地方充电。
回首研发历程，无线充电的发展最终将形成商业化产品并参与试验项目。美国高通公司(Qualcomm)将在伦敦试点运营无线充电解决方案，该项目名为“QualcommHalo”，高通计划未来在伦敦主要道路下方埋放无线充电装置，让电动汽车在等红灯、行进、停靠公共停车场时都能随时随地充电。美国高通公司还与电动方程式控股公司(FormulaEHoldings)达成协议，未来会将旗下的Halo无线充电技术带去FormulaE电动方程式比赛。从2014赛季开始，车赛中的安全车将会率先试用高通的技术。
更快更高效的动态充电技术2014年也将继续获得发展，特别是在公交运输行业的应用。韩国科学技术学院(KAIST)2013年8月试运行了两台配备无线充电设备的电动公交车，运行路线长7.5英里。美国犹他州最热门的初创公司之一WAVE在为该州开发首台无线电动公交汽车后，将在犹他大学(UniversityofUtah)和长滩运输公司(LongBeachTransit)进行系统测试。其价值不仅在于是延长纯电动客车的行驶里程，而且在于以更少的电池降低整车成本。2014年这一技术应用将有更好的发展前景，并将向轻型电动汽车延伸。
如果这些试验被证明是成功的，更多的汽车制造商则可能签署许可协议，在其车辆上提供无线充电选项。除了公交线路，车队运营商的车辆有望于2014年在可预见的路线和停车位置开始无线充电试验。然而，无线充电只有从有线充电的补充品成为(消费者的/经销商力荐的)“标配选择”，才能占有更大市场。短期内，无线充电将继续成为一小部分电动汽车用户的豪华选择。
7.汽车制造商加快脚步顺应加州ZEV零排放法案
美国加州向来以严苛的环保法规闻名，该州不仅大力响应美国政府提出的CAFE新车耗能标准(2025年在美国上市的新车油耗需达26.23km/L)，还推动了一项更为严格的ZEV(ZeroEmissionsVehicleCredit)零排放计划，加利福尼亚州空气资源委员会(CARB)规定，每年在该州销量超过一定数量的汽车企业必须使环保车的比例达到ZEV法案的规定，这一规定的时间点一直延伸到2025年。
然而，达到上述强制执行的销售水平的可能性并不大。目前ZEV法案规定的内容是在2008年制定的，以2009年-2017年的车型为对象，要求2018年款电动车型的ZEV最低比例为2%，2022年升至10%，大约是2018年车型的5倍。由于一些车型每次能够得到不止一个积分，实际产量可能比要求的比例要低。
