华体会备用网在线讯:插电式混合动力车(PHEV)的销售并不像最初期待的那样顺利。在日本，不仅丰田“普锐斯PHV”的销售行情不佳，以纯电动汽车(EV)行驶距离长为卖点的三菱汽车“欧蓝德PHEV”也因电池问题而长期停产。本田跟“雅阁混合动力车”同时宣布推出PHEV版，但只是面向企业和政府机构租售，销售未能扩大。在美国，共有美国通用汽车的“Chevrolet Volt”、普锐斯PHV、美国福特汽车的“Fusion Energi”、“C-Max Energi”及雅阁PHEV五款PHEV在售，2013年1-7月常规混合动力车(HEV)销量为30.3万辆，EV销量为2.7万辆，而PHEV的销量不足2.2万辆，低于EV。
笔者认为原因不在于发动机技术，而在于作为现有技术的延伸，EV和燃料电池车(FCV)没有实现实用化。当然，需要潜心研究突破性技术，而不能束手无策地等待。在不知何时能解决的突破性技术出现之前，需要提高发动机车的效率和降低CO2，努力开发混合动力系统及其应用——PHEV。
众所周知，插头是将电器连接到插座上的连接器，将插头插到插座上为汽车电池充电的汽车叫做“插电式汽车”。这种叫法之所以能流行开来，是因为它不是很落后。2003年9月，丰田对普锐斯全面改进推出了第二代普锐斯，而美国西海岸的用户将自家普锐斯的电池换成了能源容量大的锂离子充电电池，打造了一辆用外部电力为该电池充电的改造车。
为了将这款改造车与市售的普锐斯区别开来，而称其为插电式汽车，这一叫法被推广开来。在美国，将普锐斯改造成PHEV的风险企业如雨后春笋般涌现出来，这种改造PHEV被美国发生911恐怖袭击后更强烈要求摆脱对中东石油依赖的新保守派和要求防止全球变暖的环境NGO(非政府组织)作为宣传工具，从而掀起了这场PHEV热潮。
充电式混合动力本身并不是新创意。在1990年代初，为了弥补EV续航距离短的缺点，各大车企就曾着手开发过利用发动机驱动发电机为电池充电的带增程发动机的HEV。但因不符合加利福尼亚州制定的ZEV(Zero Emission Vehicle)规定而最终停止了开发。
普锐斯并不是为了满足ZEV规定，而是为了解决21世纪石油资源枯竭问题和全球变暖问题，为了提高燃效、削减CO2而开发的。第一代普锐斯在宣传时强调，EV必须充电才能行驶，而普锐斯跟传统汽车一样，不用充电也能行驶。
第一代普
