锐斯采用了混合行驶方式，以发动机与马达驱动的‘结合’为基本理念，以消耗能源的HEV电池作为缓冲，实现发动机和电力驱动的高效并用。PHEV改造版普锐斯也是混合动力方式的PHEV，其基本理念跟常规普锐斯相同，虽然电池仍有电，在高速行驶和爬坡行驶时却混合使用发动机和马达。
跟这种混合动力方式相反，不管是高速行驶还是爬坡行驶，只要电池有电，就只用马达驱动是增程型电动汽车的特点。但是，Volt、欧蓝德PHEV及雅阁PHEV等增程型PHEV也采用了根据行驶状态和油门开度采用发动机驱动力的混合动力方式。
从普锐斯开发之初，为降低石油消耗、削减CO2排放，将日常生活中的短距离行驶换成用来自外部电网的电力来驱动的PHEV就被寄予厚望。当然，其前提是轻量、小型、安全、放心、寿命长且便宜的锂离子充电电池的出现。
PHEV能用经济且能削减CO2的深夜电力驱动以实现上下班、购物、接送家人等大部分日常行驶，在周末及长期休暇等长距离行驶时能以高燃效的HEV来确保比传统汽车更长的续航距离。我们想实现的PHEV是往返行驶1000km左右不用加油、即使在外面找不到充电站也能用的汽车。
笔者最近2年半将普锐斯PHV当私家车开，正如我所期待的，日常用途基本可以利用充电电力来实现，长距离行驶可以不用担心充电而实现高燃效的HEV行驶，非常令人满意。加一次油能行驶1000km以上，感觉其潜力也很大。
不过，遗憾的是PHEV的销售一直很低迷。最大的原因是外部充电所需要的充电设备尚未普及。要买PHEV，至少要在自己家里或单位的停车场安装插座。而现在室外装有带防水地线的三相插座的停车位还不普遍。并且最好用能够缩短充电时间的200V插座。但安装费用必须用户承担。并且在日常使用中每次充电都要从行李舱取出汽车附带的并不轻便的充电电线进行充电，而以前的汽车不用这么麻烦。如果想要能收纳充电电线的带钥匙的充电箱，也不便宜。
