华体会备用网在线讯:说到混合动力，保时捷最早启用该项技术的车型就是卡宴混动版(Cayenne S Hybrid)，与同平台的大众途锐混动版一样，它装备了由3.0升机械增压汽油引擎与35KW电动机并联驱动的混合动力系统，从电驱动所占比例来看该系统应属中度混合。储能用的还是容量为1.7kWh的镍氢蓄电池，并非锂电，在纯电动模式下，最快可跑到60km/h，续行里程有2km。此外，与使用同一引擎的Cayenne S普通版相比，该车的综合油耗(NEDC新欧洲行驶工况循环标准)从10.5L/100km降到了8.2L/100km，节油效果委实不错。
不过，与保时捷最新的E-Hybrid插电式混动车型相比，它只能算是个"小混混"。刚刚在上海车展上全球首发的Panamera S E-hybrid是该品牌旗下第一款量产的插电混动车型，而更厉害的角色还在后面，那就是918 Spyder，保时捷即将祭出的新一代限量版超级跑车，该车已处于量产前的最后调试阶段，将插电混动技术用于超跑，这正是它的最大亮点。
对于高性能车型来说，插电式混合动力的意义是什么?主要是"加力"，还是更多为了"省油"?通过Panamera S E-hybrid和918 Spyder，保时捷给出了自己的答案，我看它是想鱼和熊掌一锅端。
Panamera S E-hybrid，混动技术大升级
电机功率75kW，相当于一台1.6升发动机，纯电动模式下车速可达135km/h
它的常规火力与前代的Panamera S Hybrid一样，还是那款3.0升机械增压汽油引擎，但电机功率提高到70kW(95hp)，比过去增加了一倍，最大扭矩更是加大10倍，达到了310Nm，电驱动能力有了大幅提升，因此该系统已堪称重度混动。这款车在油电混合状态下全力冲刺，破百仅需5.5秒，整体动力表现已相当于V8车型。
水冷式高压锂离子电池组容量有9.4kWh，续航里程达到了36km
动力蓄电池采用了全新的水冷式高压锂离子电池组，在电池组体积没有明显加大的情况下，它的总容量达到了9.4kWh，是原有镍氢蓄电池的5倍还多，并可通过插电式充电系统为其外接电源充电。纯电动模式下，该车最快能跑到135km/h，续航里程可达36km。按NEDC新欧洲行驶工况循环标准来测试，该车的综合油耗仅为3.1L/100km!这应该是从充满电上路开始测算。
