技术发展永无止境，保时捷也认为将来在这方面还有不少提高空间。以Panamera S E-hybrid的混动模块为例，目前电机的最大功率是70kW，最大扭矩310Nm，重量功率比是0.54kg/kW，模块能承受的最大引擎扭力是600Nm，最高引擎转速是6700rpm，采用水冷散热方式。将来，电机功率会提高到95kW以上，扭矩提升至400Nm，重量功率比降低到0.5kg/kW以下，模块可承受的发动机扭力则要加大到900Nm，最高引擎转速会增至9000rpm，散热将采用风冷方式。
蓄电池
水冷系统将电池温度保持在22-24℃的最佳范围，冷天还可通过独立的辅助加热器让其迅速升温
说实话，目前动力蓄电池在储能技术上并没有革命性的突破。但对保时捷而言，进步已是非常明显，尤其在组件设计和管理系统上，都是由它独立开发，核心技术已牢牢把握在手。
以Panamera S E-Hybrid的蓄电池为例，它由分布在8个模组中的104个棱柱形电池组成，额定电压为384V。锂离子电池的能量密度高达70kWh/kg，功率密度也达到了896W/kg，因此在电池组体积几乎不变的前提下，它的总容量达到了9.4kWh，是原有镍氢蓄电池的5倍还多。此外，它能在10秒内输出120kW的最大功率，大大超出了电机在最高功率下的耗电量。
蓄电池周围环绕着细密的冷却水道，可将其工作温度始终保持在22-24℃的最佳范围，寒冷天气时还可通过独立的辅助加热器让其升温。保时捷为插电混动车型提供4年的整车保修，而高压动力蓄电池的质保期延长至7年。
充好电了吗?看看手机就知道
用智能手机来远程监控车辆，这在保时捷插入式混动车型上已轻松实现。通过定制软件将手机与车辆联网进行数据交换，就能在屏幕上显示出蓄电池的充电状态、电动续航里程、导航地图上的可行驶范围等等。利用手机还可控制车内电气化辅助恒温空调系统，该系统通过外接电源或蓄电池供电，出发之前将其启动，就能将车辆内部加热或冷却到预设的适宜温度，同时还可起到预热引擎降低冷启动能耗的作用。此外，在Panamera S E-Hybrid上，保时捷车辆互联功能也被列入了标准配置，客户可享受包括车辆跟踪定位在内的在线服务，且5年之内都是免费。
