保时捷为此做过专门的测试，在一段被称为"斯图加特环道"的驾驶路线中，考量不同节能技术对"每公里发动机转数"以及实际油耗的影响，结果一目了然。
如何插入?充电是否便捷?
右边加油左边充电，即使用家用电源充电，充满也只需4小时
保时捷终于有了绿色卡钳，以标榜E-hybrid的制动能量回收功能
为了给插电混动车型的锂离子蓄电池安全快捷地充电，保时捷已开发出全新的插电式充电系统。这个通用型的交流转直流充电器由保时捷旗下时尚品牌Porsche Design设计，看上去就像是一个超大号的智能手机。它配备两根标准充电电缆，一根适配家用电源插座，另一根用于连接工业或大电流电源，充电功率是3.6kW。根据电源和充电电流的不同，Panamera S E-hybrid充满电约需2.5小时(16A工业大电流充电)和4小时(10A家用电源充电)，918 Spyder只要2小时(16A工业大电流充电)和不到4小时(10A家用电源充电)。如果能在住宅和公司都装备一套这样的充电设备，日常往返通勤就都可以用电能来搞定了。
E-Power让猛兽变身绅士，E-charge将电能满血复活
开插电混动车是要精打细算，什么时候E-Power?什么时候该E-charge?
对于高性能车尤其是超跑而言，让它"动如脱兔"容易，若要"静若处子"就有违本性了。能驯服猛兽的还是混动技术，在都市行车时将它们切入E-Power纯电动驾驶模式，原本狂躁咆哮的猛兽立刻化身为文静优雅的绅士，这样一定能得到路人更多的尊重。想尽可能多地享用E-Power，在没有条件外接充电的情况下，E-charge(高效充电模式)也是让电能迅速"满血复活"的有效方式。比如在进城之前路段提前将其开启，就可通过减速、制动尽快回收能量并将其充入蓄电池，为随后轻松惬意的纯电动驾驶做储备。当车速不超过40km/h时，几乎所有的制动能量都能通过E-charge被系统回收利用。
插电式混合动力的关键部件
混动模块
保时捷的插电混动系统仍然采用并联式设计，油与电"混"得是否和谐顺畅，内燃机与电动机之间的离合切换非常关键。尤其对于采用7速双离合(PDK)的918 Spyder来说，那是一个相当考验机电一体化及软硬件控制水平的复杂过程，由此可见保时捷在相关技术上的不俗功底。
