918 Spyder，电驱动让超跑如虎添翼
极致的动力永远是超跑的灵魂所在，保时捷专为918 Spyder打造了一款4.6升V8自然吸气高转速汽油引擎，最大功率达到了426kW(580hp)，峰值扭矩直逼500Nm。不过，要是没有电机的帮助，仅凭这台引擎还远远达不到超跑的标准。电驱动力出自两个三相交流永磁同步电机，一个独立驱动前轴，另一个与引擎并联后驱，电动功率合计超过了180kW(245hp)，合计扭力更是高达350Nm，具有低转速高扭力特性的电机是内燃机的绝佳搭档，它们能明显提升油门初段的加速响应，从而让工程师可专注于挖掘引擎高转速下的动力潜能。
油电全力爆发时，918 Spyder可获取585kW(795hp)的最大总功率以及780Nm的峰值总扭力，这款超跑仅需2.8秒即可破百，在纯电动模式下冲刺，用时也少于7秒。从数据来看，它的电驱动功率已逼近总功率的1/3，这个比例已大大超过了法拉利最新超跑LaFerrari专为提升动力性能而装备的KERS系统。
虽然增加了电驱动，但蓄电池重量仍保持在150kg上下，因此918 Spyder的整备质量也才1640kg。它的动态性能究竟如何?据悉在尚未完全发挥全部潜能的调试阶段，这款超跑已经在纽北赛道上跑出了令人咋舌的最快圈速7分14秒!正是电驱动让其如虎添翼。
电能被储存在容量为6.8kWh的全新水冷式锂离子蓄电池当中，可通过插电式充电系统为其外接充电。纯电动模式下，最高车速超过150km/h，续航里程接近30km。按NEDC新欧洲行驶工况循环标准，该车综合油耗仅为3.3L/100km。可见，在918 Spyder身上，插电式混动技术不仅造就了极致的动力表现，也是非常神奇的节能环保利器。
每公里发动机转数(r/km)保时捷评价汽车节能与否的新指标
汽车每跑1公里，发动机要绕着曲轴转动多少圈?一般人对此可能没什么概念，但这个数字直接关系到驾驶的经济性。道理很简单，内燃机的工作效率并不高，汽油机还不到30%，柴油机也就40%，在每个工作循环当中，只有不到一半的燃烧能量会真正用于推动活塞扭转曲轴，从而驱动车辆前进，其他大部分都变成热量白白散发掉了。因此，让发动机在同样的运转次数下行驶尽可能多的里程，自然能达到充分利用能量减少浪费的节油效果。有经验的老司机为了省油，开车时会尽量利用高档位小油门来保持较低转速，也是基于这一理论。
最理想的节油状态当然是零油耗，在行驶过程中完全不需要内燃机运转，也就是纯电动模式。普通的油电混动技术可让电机或多或少分担一部分内燃机的工作，并尽可能地回收利用那些本要白白消耗掉的能量(减速、制动)，从而可相应降低每公里发动机转数。插入式混合动力则更进一步，通过充电器外接电源可为蓄能电池充电，在一定范围内直接用输入的电能来替代内燃机驱动，能够让引擎更多地待岗休息，每公里需要的发动机转数会变更低，也就更利于节油环保。
