也正是基于对中国市场的自信，2013年特斯拉全球销量实现22300辆以后，埃隆˙马斯克自信满满地规划，特斯拉2014年和2015年要分别达到4万辆和6万辆。其中，特斯拉北美销量每年2万辆;欧洲市场的需求规模与北美相仿;如果能拿下中国市场，特斯拉销量将会远超目标。
“现在看，特斯拉的超然地位很快就会不保。”业内专家贾新光对记者说。
2014年4月21日北京国际车展期间，宝马集团正式发布其新能源车型BMWi8，对标正是特斯拉ModelS。贾新光分析，BMWi8除了在价格区间与特斯拉ModelS对标外(如全新宝马i8超混双门跑车的预售价约合126万元，特斯拉ModelS中国预售价75万元);其他无论是整车造型、零部件材质、营销渠道、电池技术乃至品牌形象，均非互联网造车的特斯拉可比;“最重要的是宝马i3到i8之间有多款车型，已经形成产品线，而特斯拉却仅靠ModelS应战，谁有真正的市场竞争力，其实早已一目了然。”
“中国富人购买特斯拉，也并非都冲着节能减排，多数人只是图新鲜，追时尚。”中国汽车技术研究中心教授级高工、国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚也表示，他从特斯拉进入中国市场的第一天起，就没将其视为鲨鱼，“因为，没有中国消费者新鲜感支撑的特斯拉，销量衰减是必然趋势。”
深陷亏损泥潭
特斯拉中国事业正进退失据，最明显的表现正如专家所言，销量乏力，深陷亏损困局。
最新的统计数据表明，由于2014年1?9月新车交车量才3500辆，特斯拉中国全年要实现5000辆销售已是重大挑战，这不但低于许多媒体2014年年初对于特斯拉中国市场过万辆销售的普遍预期，更低于埃隆˙马斯克希望中国市场起码与美国本土销量持平的预期。
“特斯拉制造和运营成本长期高企。”一位行业专家指出，特斯拉在开发Roadster时，曾想尽成本控制方法，最后每辆车的成本仍高达12万美元，这倒逼着特斯拉在后续生产过程中只能全面采用机器人，全流程控制以节省成本。
