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6月11日，特斯拉与地产商银泰集团宣布合作启动“目的地充电”项目。什么是“目的地充电”?人们不得而知。特斯拉公共充电业务总监王是这样对记者解释的：‘目的地’的意思是车主本来想去的地方，而不是为了充电而 去。
之所以推出“目的地充电”，细心观察的王认为中国大量充电桩闲置的原因在于建在专用场地，如公众停车场或者政府机构里，这并不方便私家车到那里充电。“银泰商圈是特斯拉车主生活的一个目的地，他们在这个场所消费和活动，顺便为电动车补电。如在看电影、健身或者购物同时，给车充电1个小时便可行使40公里。”
于是在两个月后，特斯拉在中国建成的目的地充电装置就已超过370个。而在此之前，特斯拉用了一年时间才在中国建了16个超级充电站。
效果已不言而喻。在特斯拉与银泰合作的这个故事里，双方几乎获得了双赢：通过银泰集团在全国多地的地产渠道，特斯拉充电装置在很多城市得以顺利安装。而银泰可以籍此吸引特斯拉车主——一直被视为高端消费群体的客户前来商圈的酒店、购物中心消费，在他们充电的同时，为其提供各种服务。对银泰而言，小小充电桩起到了一种悄然“导流”的作用。
“目的地充电”并不是特斯拉在美国主推的充电方式。特斯拉充电方式包括三种：“家庭充”使用的是高性能壁挂式充电器，充满需要10小时至13小时;在“超级充电站”充满仅需要1.5小时;“目的地充电”所用的充电设备与“家庭充”一样，而在目的地使用这种充电器通常按需补电，不必充 满。
美国发达的电网支撑了超级充电网络的发展。目前，特斯拉在美国本土建成的超级充电站已有百余个，计划到2015年底前建成258个，届时将覆盖美国全域。“特斯拉在中国也要不遗余力的推动超级充电站，但受到占地、车位和电网方面的影响。”王表示，已在中国建成的十几个超级充电站全部由特斯拉投资，每个成本几百万。为了实现快速充电，需要铺设专线增容电伏，设备费用和超大电流所需的线缆成本偏高。另外，受电网状况影响，有时需要增加改造变压器的成本。
到超级充电站充电是一种“快进快出”的概念，车主基本不离车，所以通常建在交通方便的地方。在美国，超级充电站容易建成，所以特斯拉对目的地充电的选址非常挑剔，现在它在全美拥有的目的地充电数量仅为百余个。
特斯拉看到，现阶段目的地充电更适合中国国情。从出行方式上看，中国人在城际间更喜欢乘座火车和飞机。如果电动车更多在城市内行驶，家庭充电作为首选，而目的地充电可以成为有效的补电方式。
越来越多的企业参与到目的地充电的建设中。8月29日，特斯拉与中国联通达成战略合作协议，计划年内依托联通营业厅在全国120个城市共同建设400个目的地充电站和20个城市超级充电站。王透露，与联通的洽谈仅一个月，其总裁会便同意了签约。联通希望通过这件事情抓住最优质的客户，并与企业、行业等更多新领域联动起来。“我们要在更多地方遍布充电桩，消除车主的充电焦虑和里程恐慌。”王说。
