国际电工委员会(IEC)主席克劳斯˙乌赫勒说：“中国的特高压输电技术在世界上处于领先水平，中国的特高压交流电压标准将向世界推广。”电气与电子工程师协会(IEEE)秘书长詹姆斯˙普兰德加斯特则表示：“中国的特高压技术是世界上独一无二的，是最领先的。”
从世界电力发展角度来看，特高压是具有划时代意义的。
而中国高铁，同样令世界惊奇。
中国高速铁路的建设始于1999年兴建的秦沈客运专线，经过10多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经建成了世界上最大规模以及最高运营速度的高铁，从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组;从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁开通，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”!
惊诧于中国速度，各国舆论疑惑：中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身，从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。
世行的资料显示，中国高铁造价1.29亿/公里，而国际上普遍超3亿。正是由于中国高铁的稳定、高效，技术成熟，高铁建设项目正在走出国门。而日本新干线自1964年开通，日本政府希望其新干线技术能够走向国际，抢占部分市场，然而被誉为“日本战略之父”的经济学家大前研一认为，日本新干线的出口已“十分困难”，“无法与中法高铁相匹敌”。
感慨于中国高铁，美国总统奥巴马日前在国情咨文中急切地表示：“我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”
2010年12月3日，国产“和谐号”380A新一代高速动车组列车跑出了486.1公里的时速，成为历史上地面运行最快的交通工具。
近10年，作为后来者，高铁研发掀起了一场中国科技创新的革命。从而让中国高铁成为中国制造自主创新的最佳示范。
