要下一盘大棋?
菲斯科在2011年4月推出了第一款产品卡玛，能在纯电力驱动下行驶80公里，其后依靠混合动力可行驶403公里，百公里加速时间为5.9秒，最高速度201公里/小时。
不过，菲斯科的核心技术仅在于车身制造，底盘、混合动力控制系统、控制系统等核心技术来自于合作方量子技术公司，菲斯科只有使用权。这也成为不少洽购者最后退出的一个重要原因。
但以资本运作著称的“小超人”李泽楷这次却有其背后的商业逻辑：李泽楷在通讯行业征战多年，其可以利用掌握的IT、通信技术和资源进军汽车电子化和智能化，同时也为IT产业找到新的出路。
据相关信息显示，李旗下的电讯盈科和香港电讯，主要经营业务是提供本地、流动及国际电讯服务、互联网接驳服务、互动多媒体及收费电视服务、出售及租赁电讯设备，以及提供电脑、工程及其他技术服务，投资及发展系统整合、网络工程以及与技术相关的业务。
对于IT业的发展，李做出了明确的判断，他认为搜索引擎和社交网络都已经过时，软硬件结合才是IT业未来的趋势，特别是移动服务，比如云计算。在不久前其赞助的“2013沪港台青少年IT夏令营”上，李泽楷演讲称：“我要提醒你们，搜索和社交网络已经用烂了，你需要看得更远。”
李泽楷对移动互联有敏锐的嗅觉，今年4月结识网龙首席财务官胡泽民后，就投资了网龙旗下的手机程序平台“91无线”，4个月后获益超过4倍。他也看到了汽车厂商和电讯结合的新商业机会，比如德国大陆集团已经与电讯设备商思科Cisco达成协议，共同开发汽车自动驾驶。
与菲斯科的结合，是李泽楷探索IT业未来和汽车互联化的一个尝试。互联网过去10年改变了世界，但并没有在传统产业创造出足够多的价值。汽车厂家也在为产品加载移动互联而努力，但其缺少IT式思维，目的往往为了多卖车，利益主体停留在汽车厂家自身;但互联网思维更加开放，它的终端模块可能是为了给客户一个工具，在产业链条上提高效率、降低成本、改善管理和供应链。
在新式的车联网思维看来，汽车的移动互联包括物联网、传感器、云计算、大数据，需要传统汽车厂家与其他技术拥有者进行碎片整合。未来的汽车将先后进入两个阶段：汽车自动驾驶以及车辆之间互相“对话”的数据传输。
