2011年上半年报显示，比亚迪上半年实现营业总收入225.45亿元，同比下降10.77%；实现净利2.75亿元，同比下降88.63%。公司负债率达到62.55%，虽然还没有达到70%的危险线，但随着去年下半年各种问题的集中暴露，负债率超过危险线似乎已成定局。
被外界认为擅长资本运作的比亚迪恐怕也没法面对自己经营业绩差的窘境，而这种被外界看来是资本运作的手段在业内看来似乎是一种忽悠的招式。
去年9月初，在2011年中国汽车产业发展论坛上，有与会专家对比亚迪点名批评。他们提到，比亚迪花了几个亿投一个电池厂，投了好几年了依然没有实现产业化。
“政府对发展电动车这么激进，比亚迪是有责任的。”一位资深业内人士曾愤慨地说。在他看来，近几年政府在电动车发展上的“大跃进”，是比亚迪们“忽悠”的。
这或许让我们为未来的磷酸铁锂储能电站甚至是储能电站行业捏了一把汗。
“比亚迪主营业务糟糕的经营业绩很可能会拖累像储能这样为未来布局的业务。而当前参与的储能业务项目更多是为了占领市场，利润因素已经都不在考虑范围了，在这个时候，资金充裕就相当重要了。虽然比亚迪成功回归A股，但这并不证明它就有了充足的资金保障了，糟糕的经营业绩很难吸引投资者关注。”中投顾问分析师马晓青指出。
先天具有中航集团的背景，后天装入上市公司，中航锂电具备了挑战比亚迪的条件，唯一欠缺的似乎就是与比亚迪差了13年的入行经验。
早发展13年，这也注定中航锂电和比亚迪不是一个等量级的企业，在这点上，房荣也表示认同。但从它们的两次交锋上可以清晰地看出，中航锂电已经成为比亚迪最强的竞争对手。
2010年8月25日，南方电网调峰调频发电公司南方电网兆瓦级电池储能站试点工程蓄电池、能量转换系统采购项目招标、评标工作结束。比亚迪是第一中标人，中标金额4797.23万元；第二中标人是中航锂电，中标金额1886.35万元。
2011年1月25日，南方电网宣布，上述兆瓦级电池储能站成功并网，这标志着中国大容量电池储能集成应用技术取得重大技术突破。这也即意味着中航锂电这家新秀企业能够胜任储能的重任。
张北项目竞标，比亚迪与中航锂电的战场从华南转战华北。
早在张北项目中标公告发布前，比亚迪中标最大项目在业界看来就已成定局，虽然外界猜测比亚迪中标会有与国家电网关系到位的因素，但在房荣看来，比亚迪的中标完全是因为产业积累。
“如果说和国家电网的关系，作为民营企业的比亚迪肯定不如像我们这样有央企背景的企业，因为同为央企，我们可以通过上级单位在上一级层面就把关系给协调了，这一点民企肯定无法相比。这次国网的招标还是考虑的产业经验和产品的可靠性。”房荣表示。
虽然俞振华们坦然承认都在赔钱接单，但仍要承接这个项目，其根本原因是该项目远远不只是经济层面上的价值体现，而是我国储能电池市场未来格局的初形成。
而对于之前南方电网的中的第一标，有业内人士认为则是比亚迪与南方电网关系使然，因为比亚迪总部就在深圳。对此，房荣不予置评。
比亚迪与中航锂电的两次战斗被好多业内人士定义为储能行业的国企与民企的对垒，更有许多人认为与有着14年开发运作锂电经验的比亚迪相比，仅仅成立两年的中航锂电自不量力，而这在房荣看来，则是公众对于国企固有不良印象所致，新产业并不只是民营企业的天下，有着众多优势资源的央企、国企没有理由不进入，这代表着国家的意愿。
