国内储能行业元老比亚迪为民营上市公司；ATL是2005年被日本TDK集团全资收购的外资企业；万向公司是著名民营集团企业万向集团的下属公司；中航锂电是有着央企中航工业集团背景的国有企业。
虽然表面上招标四个包，四家企业分似乎顺理成章，但大小项目如何排序依旧是争夺的焦点，而之前比亚迪高调宣布投标两个包让这场战斗更徒增了悬念。
“示范项目就是要让有能力的企业都要展示自己的实力，比亚迪中标两个包是不可能的，而大小项目排序也是根据企业的技术应用实力进行的，完全是实力的比拼。”一位熟知张北储能项目招标的人士表示。
最终，比亚迪没有中标两个包，但中标了磷酸铁锂项目最大的6MW×6h的包，ATL中标4MW×4h，中航锂电中标3MW×3h，万向公司中标1MW×2h。
虽然看似皆大欢喜，实则暗战涌动。
比亚迪战局
虽然比亚迪在张北项目中抢得了最大的标，但与一年前中标南方电网兆瓦级储能项目相比，竞争格局已经发生了变化。
2010年8月25日，南方电网调峰调频发电公司南方电网兆瓦级电池储能站试点工程蓄电池、能量转换系统采购项目招标、评标工作结束。比亚迪是第一中标人，中标金额4797.23万元；第二中标人是中航锂电，中标金额1886.35万元。
而如今，比亚迪仍为第一中标人，但中标的企业已经多至4家。虽然比亚迪在储能业龙头的位置依然稳固，但激烈竞争的格局已经初见端倪。
中国有色金属技术研究院的工作经历对于比亚迪董事长兼CEO王传福而言是一种财富，虽然是造车起家，但基于金属材料的储能产业一直是他三大事业梦想之一。或许正是有了这个经历，比亚迪成为了我国锂电行业的元老企业。
“谁进入这个项目，谁就已经进入国家轨道，谁就在未来的市场占有了一席之地。”虽然俞振华们坦然承认都在赔钱接单，但仍要承接这个项目，其根本原因是该项目远远不只是经济层面上的价值体现，而是我国储能电池市场未来格局的初形成。
1997年，比亚迪自主研发开始生产锂离子电池。
1999年，比亚迪开发出当时行业内领先的SC2100P大电流放电电池，当年镍镉电池产量达到1.5亿支。
2000年，比亚迪成为摩托罗拉公司第一个中国锂离子电池供应商。
2003年8月，比亚迪上海工厂投产，开始动力电池和电脑电池的研发。
除此之外，2010年10月11日，比亚迪还与长沙市政府、湖南省电力公司签署了10MW的储能电站建设项目框架协议。
而就在此前一个月，比亚迪刚刚与美国洛杉矶市水电局签署了可再生储能电网项目的合作计划。比亚迪将协助洛杉矶水电局提供高垂直整合度的整体性铁电池储能技术，为其更好地储存包括风能及太阳能在内的绿色能源。
虽然比亚迪在储能电站方面站在龙头位置，但其他业务的大幅下滑很可能拖累其储能电站业务的发展。经营不善造成业绩下滑所引发的裁员风波、比亚迪F3安全气囊的安全性事件、高负债风险等一系列麻烦让比亚迪四面楚歌，就连一直以来被定义为比亚迪标签的新能源汽车也一直处在争议之中，在国家政策导向尚不明了之时，比亚迪的新能源汽车也仅仅能够作为一个标签。
