三、过多的电池保护层葬送了太阳能世界之旅
有很多网友都很好奇，飞机在高空飞行时外部温度往往低于0℃，怎么还会有散热问题?
这个问题问到了点上，飞机的工程师们恰恰是过多的考虑了“软皮电池”脆弱的外表，担心高空温度过低，才为电池穿上了厚厚的一层保护衣。
在设计之初，“阳光动力2号”所有的电池仓，都是按照载人的驾驶仓做的保温层，它可以允许电池在25℃的恒温条件下工作，但是保温过多、散热不够。连续多日的爬升操作，电池所发热量根本散不出去，反而烧坏了电池板。
在最新发布的“阳光动力2号”官方信息中，工程师估算有超过一半的电池片都因过热导致了锂电池的损毁。
四、未来能源的关键依然是储能
在谈到这次电池故障时，“阳光动力2号”的飞行员探险家Bertrand Piccard是这么描述电池技术的：
“电池和人体的细胞极为相似，这也正是它难以捉摸的原因所在。每一块‘阳光动力2号’的电池都包含了70组‘软皮锂电池’，它们就像人体内的细胞一样，每一个都不同。它们也像人一样，不喜欢压力，极端的冷或热都会影响它们的工作能力，而且如果前一天工作过度的话，第二天能充入的电能就会略有差别。
想象一下，如果前一天你跑了一趟马拉松，第二天肌肉就会酸痛，工作效率也会大打折扣。这也正是每一块电池之间产生差别的原因。”
因此，掌握和控制每一个“电池细胞”，并没有表面看上去那么简单。多亏了“阳光动力2号”的努力，科学家终于有机会见到了电池跑完“马拉松”之后的状况，相信这次环球之旅收集到的数据，能够帮助他们研发出下一代更好的电池技术。
“阳光动力2号”失败了吗?答案很明显：并没有，它才刚刚开始!
五、为什么阳光动力2号如此“吸金”?
太阳能大飞机实用吗?想了解太阳能大飞机的“吸金哲学”，还得先从它的实用价值讲起...
我们都知道，为了安装足够的太阳能板，“阳光动力2号”的翼展达到了72米，比一架波音747客机的翼展还大。但是它自己的长途运输，却还要靠波音货机来完成。
我们来做一道数学题：
1、阳光动力2号，机翼可用面积269m²，安装转换率23%的太阳能板后，每天可收集340Kwh的电能，这些电能仅够搭载1名驾驶员飞行。
2、波音747客机，机翼可用面积500m²，如果安装同样的太阳能板，收集的能量最多够搭乘2人。就算未来转化率达到50%，也只能搭载4人，连一个机组都不够!要知道现在波音747客机的载人量可是300人啊，真靠太阳能完全提供飞机的动力恐怕一百年也做不到。
所以从一开始，有很多网友就在吐槽，说“阳光动力2号”完全没有实用价值。但是真金白银支持环球之旅的大财团们可不这么看，要知道他们可是以逐利为第一要义的，那么他们到底关心的是什么呢?
首先不得不承认，太阳能飞机进行环球之旅的确是一个科技成果的试验场。在背后支持这个项目的共有12家大型财团，他们分别掌控着世界上能源、航空技术、化工原料等最重要领域，有了这样一趟环球之旅，他们的技术可以接受现实环境的检测。
其次这还是一个巨大的品牌推广的机会，印在飞机上的大LOGO会在世界各地最高大上的场合露面。
