华体会备用网在线讯:国家电网公司在车流量较大的京沪高速路段率先建设好电动汽车快充网络，是有前瞻性的。高速公路快充网络延长了电动汽车的行驶里程，扩大了电动汽车的行驶范围，对电动汽车的应用和推广起到了积极的促进作用，不仅拉长了电动汽车行驶的里程数，还加强了城市间的清洁“微循环”。
我国新能源汽车的发展历经了研发启动、研发布局、产业化准备和转化、大规模示范推广等阶段，形成了交错和并行互动的发展模式。
在研发启动上，可以追溯到上世纪90年代初。而大规模的研发则是从2001年，科技部组织实施了“十五”电动汽车重大科技专项开始，“十一五”、“十二五”科技部又先后组织实施了“节能与新能源汽车重大科技项目”、“电动汽车关键技术与系统集成重大项目”等一系列研发专项，持续支持电动汽车整车和零部件的研发。
2007年，我国开始实施新能源汽车生产企业和产品准入管理规则，标志着新能源汽车进入了产业化准备和转化阶段;2009年，以“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”的实施为标志，我国新能源汽车进入了大规模示范和推广阶段。
特别是2014年，各级政府加大了对新能源汽车的支持力度，从中央政府到地方政府，密集出台了一系列扶持和优惠政策，使得我国新能源汽车的产销量得到了飞跃式的增长，达到8.49万辆，累计达11.9万辆，增速达300%以上，使保有量仅次于美国，居世界第二位。
新能源汽车飞速发展，除了政府大力支持、整车及零部件企业加大研发投入力度，以及用户的认可之外，还有重要的一点就是，电动汽车配套设施建设的支持。国家电网公司持续建设充电站、充电桩等电动汽车配套设施对电动汽车的顺利应用和推广起到了至关重要的支撑作用。作为企业，在电动汽车的推广上，国家电网公司确实先行了一步，体现出一家责任央企的带头作用。
今年1月，国内首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速快充网络全线贯通。此次贯通快充网络的京沪高速全程1262公里，国家电网公司在沿线建成50座快充站，平均单向每50公里一座快充站。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满(80%电量)。
基于电动汽车现有特点，业界普遍认为，现阶段电动汽车更适合于城市通勤出行，尤其是车辆利用率较高、环境压力较大的大型城市。而在城市区域较小的三四线城市，出行范围和使用需求也将扩大。比如，从一个城市到另一个城市的距离是100公里，有了高速快充网络，选择使用电动汽车的用户将成为可能，这无疑加大了电动汽车行驶的范围和使用率，加强了城市间的清洁化“微循环”。
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