华体会备用网在线讯:大西洋的一只蝴蝶扇动翅膀，却在中国掀起了一场风暴。特斯拉就是那只蝴蝶，新能源汽车行业正是这场风暴。北汽EV200、启辰晨风、腾势、比亚迪e6、比亚迪秦如雨后春笋，蓬勃疯长。在新能源汽车路线上，各大车企理念不同，分道扬镳。有主攻混合动力、有认准纯电动车。同样，关于电动汽车的充电模式也存在分歧，目前“插电”与“更换电池”两种充电模式并存。
截至2014年底，国内共生产各类新能源汽车11.9万辆，其中2014年产量占比超过七成，并且从2014年下半年开始，私人购买电动汽车的比重明显加大。电动汽车的迅猛发展，让插电、换电模式之争更急。
一、国网组织电动汽车“京沪行”为哪般?
最近有一条关于电动汽车的新闻很火，连央视也追捧报道。1月10日，由国家电网公司发起，北汽新能源、比亚迪公司、比亚迪—戴姆勒公司、东风日产公司等四家车企共同参与的电动汽车“京沪行”活动发车仪式在上海举行。由北汽EV200、比亚迪E6、腾势、启辰晨风等纯电动汽车组成的车队，从上海嘉定安亭快充站出发，途经上海、江苏、山东、河北、天津、北京等六省(市)，历时4天，行程1262公里。车主们可体验京沪高速沿途27座快充站的充电服务和电动汽车跨城际长距离行驶的感受。1月14日，电动汽车“京沪行”在位于APEC首都机场充电站完美收官，这也预示着国内首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络已全线贯通。
作为活动的主办方，国网很明显在舆论推广自己的高速公路充电网络。据了解，国网公司在京沪高速沿线已建成50座快充站，平均单向每50公里一座，成为国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满(80%电量)，先期建设2台充电机、4个充电桩，支持所有符合中国标准的电动汽车充电。不过值得玩味之处就在于，就在前两年，国家电网还是换电模式的死忠，突然改旗易帜，还有点让人吃惊。
其实早在2010年，电动汽车大热之前，国电电网就已确定了自己智能充换电运营模式的基本思路，即换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送。也就是说国家电网发展方向是换电站，而非充电站。那么，电动汽车“京沪行”的画面应该是，一座座换电站沿路而过，四家车企组成的电动车车队在沿途享受“愉快”的换电服务。事实是，国家电网弃换电，主攻充电建设。国网“改换为充”，从本次活动管中窥豹，可见一斑。
