边干边摸索，为加强对现场车辆的管理，一方面他们结合现场实际开展调研，另一方面他们大胆创新，对工程沿线路段限速进行分区设置，并结合车载系统进行限速设置，在实际中，采用固定检查、流动检查与GPS实时监控相结合的方式对施工车辆进行跟踪检查。
“确保现场车辆交通安全是我们的首要职责，除开展路障排除外，我们不定期对超速行驶、人货混装、疲劳驾驶、车辆超载行驶、酒驾行驶等违章行为进行查处，并定期开展车辆专项整治活动，截止目前我们对868台车进行了检查，处理路障隐患21处，对24台违规用车进行了查处，通过我们的努力，整顿了现场交通秩序，较好地保障了现场道路安全运输”交通监理专责段净平说道。
“渝电监理公司按指挥部要求开展交通安全监理，为打造川藏联网精品工程再助一把力，这种做法值得推广借鉴。”川藏联网工程副总指挥王成评价说。
以苦为乐忠诚奉献
高寒缺氧、日照辐射强、气候变化多端……无时不刻困扰着这帮钢铁汉子，而他们却用自己的忠诚和坚强回报这片“雪域高原”
见到何庆华是在海拔4980的无名山上，他正在对工程导线施放情况进行检查，他也是该包11段的监理组长，在工地上，他戴着一顶毛茸茸的厚安全帽，一副太阳镜遮住眼神，嘴唇被一道干裂口分为两半。
“我也是第一次到海拔这么高的地方工作，我负责的包11段全线共140基，平均海拔在4000米以下的只有12基，128基都在4000米以上，海拔最高的在4970米以上，这也是工程全线海拔最高的地方，空气中的氧含量不到平地的45%，平均气温低于零度，在内地只要十几分钟的山路，在这里至少走近一个小时才能走完，流鼻血、气喘、胸闷、干咳、乏力、头疼得特别厉害是常有的事，尤其到了晚上，总是难以入睡。”何庆华说道。
“今年5月，当时是我在B线42号塔基开挖验收时，山上积雪太滑，风也特别大，在爬山时，一不小心摔到，连滚带爬滚出了十几米，要不是山上一堆小土堆挡住我，我真的滚到山崖下了。”提起这次经历，老何至今还心有余悸。
