目前，世界上没有统一的充电接口标准，在国际标准中，交流充电和直流充电接口标准都分别有几个技术方案，都属于国际标准。事实上，我国已经将GB/T 20234.3-2011和GB/T 27930-2011标准中的核心内容提交至国际电工委员会(IEC)的对应标准IEC 62196-3：2014、IEC 61851-23 :2014和IEC 61851-24:2014中，在这些国际标准中，中国方案已成为和欧洲、美国、日本并列的四大方案之一，中国的直流充电接口标准，已经是国际标准的一部分，中国标准从技术上已经达到国际水平。
新能源汽车产业化的推广和充电基础设施的建设完善是相互促进、相辅相成的，而统一两者之间的充电接口和通信协议是保证车与基础设施之间的安全性及互操作性的先决条件。如果各型车辆都有自己的充电接口标准，那么充电设施将无法为实现各型电动汽车提供充电服务，这不仅会增加充电设施建设困难，而且也会阻碍了电动汽车充电的方便性、快捷性，直接影响电动汽车产业的发展。我们无法想象，如果在一个停车场，各个充电桩的接口全不一样，相互不能通用，既有中国的GB标准，也有美国的SAE标准、日本的CHAdeMO标准、欧洲推广的“Combo”标准，变成了万国标准，一辆电动汽车来充电，首先就要寻找符合自己车标准的充电桩，这显然不符合公众的要求。这不禁让人想起当年银联没有出现前，收银台上布满了不同银行刷卡器的状况，互不通用，可惜充电设备不是刷卡器，希望这一幕在电动汽车的发展过程中历史不会重现。
特斯拉充电接口标准属于专用标准，不同于当前国际标准，与我国标准也存在较大差异。其中，交流充电接口与我国接近，但在物理结构上，其车端充电插座形式上与我国不同。直流充电接口在物理结构和通信协议上都与中国标准存在较大差异，目前还没有简易的方法实现兼容应用。充电接口及通信协议标准是为了保障电动汽车充电的安全性、互操作性和可靠性。充电接口标准不是简单的尺寸大小，而是包含充电接口的物理结构、配合公差、材料与机械特性、电气安全特性、充电控制导引电路以及通信控制在内的等一系列全套充电解决方案，需要电动汽车上的充电电路、充电连接装置、充电设施一起协调才能实现充电的安全可靠和互联互通。简单采用转换接头的办法，尤其是在大功率充电的情况下，不仅不能保障充电的安全可靠性，而且可能会给电动汽车和充电设备带来安全隐患。
今年以来，全国汽车标准化技术委员会、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会组织汽车、电力行业的有关单位开展了大量工作，进行了电动汽车与充电设备对接测试与接口标准的完善工作，针对标准中存在的一些争议和模糊之处进行了进一步的明确。
