广受热议，是因为在本届北京车展上，各大品牌汽车厂商纷纷带着自己的新能源车亮相，在118辆全球和亚洲首发车中，竟然有79辆为新能源车，占比超过三分之二。
毫无疑问，新能源汽车正以超出想象的速度向我们奔来。也因此，有著名汽车厂商藉此车展机会发布了未来新能源汽车战略规划，业内人士则称，中国新能源车已从示范期进入产业导入期，而有研究更是将2014年定义为中国新能源汽车消费元年。
的确，发展新能源汽车是大势所趋。不管从能源消耗还是环境角度看，发展新能源汽车是降耗环保的有效途径，各国政府在近几年均对此高度重视，将其置于国家战略大力扶持。中国也已制订多部产业规划，出台各项优惠政策加以引导，并勾勒出一幅发展新能源汽车的蓝图。2012年4月，国家科技部发布规划称，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年累计产销量超过500万辆。
理想很丰满，但现实很骨感。
自2009年就开始逐渐产业化的中国新能源汽车，在走过近5年时间之后，整体发展状况难言乐观。数据显示，截至2013年年底，我国新能源汽车产销量累计约5.6万辆。而中国汽车工业协会近日预测，2014年中国新能源汽车销量将达到3.5万辆，实现100%增长，若将混合动力各类车型加上，将达到6万辆的规模。这一将翻番的增速，似乎令人欣喜，但如果与前述科技部的规划相比，还有很大距离。并且，在目前新能源汽车的购买者中，私人购买者的数量较少。据统计，新能源汽车示范推广政策实施以来，到2012年年底，中国私人购置新能源车仅为4400余辆，更悲观者则预计，除去各种非市场操作，这些年真正市场化行为的私人购买不超过2000辆。
原本应走进寻常百姓家的新能源汽车，为何在政策极力推动下，却依然踟蹰前行?
“成也萧何，败也萧何”。曾经寄希望于实现弯道超车的中国电动车，在政策的引导下呈现出蓬勃的发展动力，但也是由于政策中补贴等因素的差异，割裂了市场，造成了事实上的地方保护主义，让新能源汽车面临着进入市场的“最后一公里”瓶颈。
