一位国家电网内部人士表示：“要想提高电力，要么提高电压，要么加大电流。但是提高电压会使电流不稳定，而且一般只有工厂才能申请到380V的高压，民用电很难批准。加大电流需要得到当地供电局的批准。同时，相应的电表、电路都需要变更，否则会有安全隐患。”
上述人士提醒，目前民用电的电流区间一般在1.5A到6A之间，想要改成10A至100A，很难得到供电局的批准。除非特斯拉与各地供电局协调好，个人很难。
从其他几位特斯拉准车主处了解到，目前特斯拉对充电问题的态度是，希望车主自行与小区物业协商，并没有告知车主具体该找哪些部门申请，也没有给予统一安排。
除此之外，车主若要修改电路加大电流，还需要得到消防部门的审批，这些难题特斯拉统统丢给了车主。
或建太阳能充电站？
“由于特斯拉充电的制式与国内不一样，建设充电站会给电网系统带来不稳定因素，因此，国家电网这关肯定是要打通的。”上述国家电网内部人士表示。
一位从事新能源汽车研发的赵先生(化名)表示：从我们和国家电网沟通的经历来看，建充电站电网不是很配合，充电问题显然会成为特斯拉在中国发展的一大瓶颈。“电力系统之所以不愿意建充电站，一是不好管理，其次这一产业还没有完全发展起来。相比充电，换电池更节约时间。目前，国内的电动汽车充电站充电一次慢充需要8个小时，快充需要1个小时。”
然而，特斯拉不是普通的电动汽车，一辆车有7000块锂电池，想要换电池恐怕行不通。
有人猜测，不走寻常路的马斯克在充电问题上也有可能带来颠覆。在赵先生看来，如果要绕过国家电网，除非马斯克自己用太阳能发电。赵先生认为，不排除特斯拉在中国建太阳能充电站的可能。
