随着特斯拉聚焦中国的关注度升高，特拉斯ModelS这一初出茅庐的新车，能否在竞争激励的中国市场胜出，成为瞩目的焦点。
据报道，“前两天公司派工程师检测，充了十几个小时电，只能开不到100公里，按照这样的情况，如果使用频繁，几乎每天都要充电。”作为首批特斯拉车主，徐亮(化名)对即将到手的爱车仍有一丝担忧。
他表示，最担心的就是充电问题，如果用普通的插座充电太慢，我打算装一个充电桩，花费约1万元。
事实上，在特斯拉入华之前，关于其充电设施的建设颇有争议。如今，特斯拉虽然已高调宣布其73.4万元的“心动价”，但从目前的情况看，其进入中国市场的准备工作并不充分，最大的拦路虎恐怕就是电力(行情专区)系统。业内人士认为，如果搞不定国家电网，不排除特斯拉自行建太阳能充电站的可能。
按照特斯拉的承诺，中国第一批ModelS将于3月份交车，但特斯拉至今仍没有建设充电站的迹象，公共充电设施只有北京市芳草地试营店和金港客服站两处，因此首批车主大部分只能在家里充电。为了加快充电速度，车主需要变更家中的电网线路，而特斯拉却让车主自行与物业沟通。
充电安全惹人担忧
在特斯拉展厅，位于展厅正中的一辆ModelS正在充电，用的就是普通的家用插座。“特斯拉的充电插口有很多种，但用普通插座充电最慢最不稳定。因此，我们建议客户安装我们的充电桩，以便提供稳定的电流。充电速度，还取决于能提供的电力大小。”展厅服务人员表示。
根据特斯拉工作人员介绍，电力由电压和电流决定。由于中国电网的制式和美国不一样，民用电一般只支持220V电压，原则上电流越大电力越强。
