“我不造汽车，我儿子也要造。”万向集团董事长鲁冠球的这番“造车梦”早已被众人所熟知。传统汽车行业门槛太高，且早已形成规模，因此鲁冠球将眼光投放在了尚属起步阶段的电动汽车上。
早在1999年，万向集团便开始试水电动车领域，首先研究电池领域，按照“电池-电机-电控-电动汽车”的发展步骤一步步迈进。2002年，万向电动汽车有限公司成立，据公开数据，截至2009年4月，万向集团在电动车项目上的累积投资为4.5亿元，而在2009-2012年间，万向集团的该项投入则高达36.38亿元。
去年10月，万向电动汽车公司才刚登上工信部新增的生产资质获得名单中，此前由于没有整车生产牌照，万向只能借用一汽海马的标志生产电动车。
从万向电动车的官网看来，目前其生产的产品除去动力电池、汽车系统产品外，整车产品仅包括环保、市政之类的改装专用车以及电动大巴，销量数据则从未公布，订单也以浙江省、杭州市“十城千辆”等电动车扶植计划居多。时代周报记者查阅万向集团上市公司万向钱潮的年报发现，万向电动公司2012年度销售货物金额仅为38.5万元，2011年为7648.29元，2010年为14.27万元。
尽管电动车的产出与投入不成正比，鲁冠球仍未放弃这一梦想。2012年，同是几经波折，万向以2.6亿美元收购美国锂电巨头A123(现改名为B456)。A123过去为多家电动汽车制造商供应电池，其中菲斯科的卡玛便是由A123供货。也正是因为A123电池曾出现的爆炸以及随后被收购，导致卡玛随后停产，菲斯科越发陷入泥潭。
尽管收购了A123，但对方领先的锂电池核心技术似乎并未纳入万向电动车公司。对此，万向集团相关发言人对时代周报记者表示“不太清楚，没有可发布的信息”。不过，即便不能将技术拿来消化，但A123的旧有客户仍在，市场需求仍在。
有了A123的电池技术，如果再能收购到菲斯科，万向在产业链上的布局就比较完整了。汽车业分析师钟师对时代周报记者表示，菲斯科尽管没有太多核心技术，但已经有设计好的几台车的储备，同时菲斯科使用的增程式发动机也较纯电动车更具实用性。万向发力电动车也是较明智的，这个市场还属刚兴起，大家的起点都差不多。
惯走投资路线的李泽楷与誓要造车的鲁冠球，最后谁能“抱得美人归”，胜负仍未揭晓。但无论最后谁得标，要重振这一新鲜的汽车品牌仍属任重道远。
