菲斯科最大的债主是美国能源部，后者曾向菲斯科提供1.92亿美元贷款。而其他诸如特拉华州经济发展局（DEDA）也曾提供2000万美元贷款，但DEDA并不是优先债权人，因而这笔贷款很有可能将打水漂。
在菲斯科非担保债权人委员会的支持下，万向集团于2013年的12月30日再度向菲斯科发出收购邀约，给出2572.5万美元的报价，后在混合动力公司加价100万美元的情况下再度加价，将收购价提高至3500万美元，比混合动力公司的报价高出1000万。另外，万向同时对非担保投资人承诺，若能成功收购菲斯科，将把重组后的菲斯科20%债券给予债权人。
此外，万向还在收购文件中承诺，未来将继续发展第二代菲斯科车型，并在目前已关闭的前通用特拉华州工厂进行复产。
原定于1月3日的听证会由于天气原因推迟至1月10日，法官格罗斯拒绝了混合动力公司的收购，同意万向集团提出的公开拍卖菲斯科请求。
对此，混合动力公司表示失望，但表示不会放弃菲斯科。随后在1月13日，混合动力公司在向法院提交的最新文件中表示，愿意出价5500万美元购得菲斯科的全部资产。但其中3000万美元为现金支付，剩余的2500万将用来抵消菲斯科欠下混合动力的债务。
根据混合动力公司最新的收购方案，债权人可获得550万美元的补偿，前提是他们必须放弃支持万向集团，转而倒戈向混合动力。
为了争取州政府的支持，原本表示无意在特拉华州生产菲斯科的混合动力公司也急转口风。其发言人梅根?格兰特（MeganGrant）13日称，混合动力公司计划利用起特拉华州的工厂，以“满足消费者的需求并解决市场情况”。
对此情况，万向集团截至1月14日截稿前仍未有进一步动作。
万向的胜算
一度退出又再度入局，万向此举或可用对于造车的“执念”来解释。
