尽管电动汽车的价格大约是传统的柴油巴士的两倍，比亚迪的赖利说，由于节省了燃料和维护的费用，只需三年的时间，电动巴士节省下的钱就能抵消掉相关成本。
长滩运输局(Long Beach Transit)的发言人凯文˙李(Kevin Lee)说，他的机构将获得政府的740万美元补助，这些钱将用于支付订购10辆电动巴士所需的1210万美元。他说，电动汽车较低的运营成本，以及一次充电支持全天行驶的能力，使长滩市决定试着与比亚迪合作。
李指出，这种巴士的324千瓦时的电池——相比之下，e6型SUV使用的是61.4千瓦时的电池——以及它将电力输送回电网的能力意味着，在停电的时候，它能够充当临时发电机。
借助在加州南部的工厂，比亚迪还可能进入另一个有利可图的市场：能源存储。
例如，由于越来越多的不稳定的可再生能源入网，加州将要求该州的大型设施装配132.5万千瓦的储能设备，为电网提供支持。
比亚迪还与房屋建筑商KB Home合作开发了住房电池系统，储存由房顶太阳能板产生的电能。该公司计划把巴士电池放进能够储存大量电能的巨型储能单元中。
赖利说，“我们认为加州将会最先采用这个技术。”
