比亚迪从2008年开始在中国销售电动汽车，目前正小心翼翼地进入美国市场。赖利说，比亚迪知道中国汽车以质量差出名，也知道韩国现代(Hyundai)1986年首次进入美国市场时所遭遇的惨败。那一年，这家韩国公司在美国销售了一款制作工艺很差的紧凑型汽车，声誉因此受到破坏，多年之后才恢复过来。
赖利说，“我们不想有任何差错。”
因此，比亚迪今年开始在美国销售少量的e6型号的电动SUV，但是仅向企业客户销售。这家公司还把e6作为展示车型提供给各家公司。比亚迪目前没有向美国市场出口汽油动力车型的计划。
价格为5.2万美元的e6车型由磷酸铁锂电池提供动力。比亚迪说，这款车充满电后的续航距离为186英里，相比之下，美国市场上的大多数其他电动车的续航距离为75英里。
赖利说，“你不会想要把一款车带到一个没有相应支持的市场。向大客户销售汽车时，你可以同时把工程师和零件送到那里。”
比亚迪已经向中国、英国和南非的出租车公司销售了e6车型。赖利预计，比亚迪将会在美国采取类似的策略。
公司目前面临的挑战是要证明自己可以在美国生产80万美元的电动巴士，并达到美国的耐用性和安全性的标准。比亚迪最近遭遇了一次挫折：在宾夕法尼亚的一处联邦机构进行检测时，一辆巴士的车体出现了多处裂痕。10月，加州的官员对比亚迪处以99245美元的罚款，称其违反了该州的劳工法;比亚迪说，将对这一裁决提出上诉。
第一批巴士的一次充电续航距离为155英里。这批巴士将于今年晚些时候在兰开斯特的组装流水线上完成，以交付洛杉矶和长滩的公交部门，来完成相关合同。
加州已经采取了一些规定，将要求15%的市政巴士采用低碳的替代燃料。这促使洛杉矶县都会运输局(Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority)在今年6月与比亚迪签署了一个价值2070万美元的合同，涉及25辆电动巴士。
该机构巴士采购负责人理查德˙亨特(Rid Hunt)说，考虑到比亚迪电动巴士的续航距离和体积，以及该公司已经在全世界卖出了超过700辆这种巴士的事实，洛杉矶决定与这家相对不知名的中国公司开展合作，试试看。为了防范风险，该机构先期订单的规模仅为五辆汽车，在评估后再决定是否购买更多电动汽车。
亨特说，“这些车都价格不菲，我们不想为错误负担很大的成本。但是我们认为，为了环保，电动巴士是大势所趋。”
