挑战
政策尺度将成推广关键
如同一把双刃剑，当政策逐渐成为推动混合动力汽车发展主动力时，其执行的尺度也决定着最终目标能否顺利达成。盖世汽车网针对“在2020年车企平均油耗5升/百公里限值的政策下，汽车业可能出现哪几种情景呢?”的调查显示，高达35%的受访业内人士相信车企普遍抵制最终会使5L油耗限值政策成一纸空文，原因是国内车企不重视和积极推进混合动力技术。
事实上，这不仅是政策制定者最不愿意看到的结果，并且对国内的混合动力汽车市场而言，堪称“灾难”。“法规执行不了，可能会导致按照法规部署混合动力战略的企业吃亏”，任勇(点击查看最新人物消息) 表示，混合动力作为技术进步的路线应该坚持，政府应该有明确的信号出台，避免法不责众，政令不行的尴尬。
“此前对于发展混动汽车有争议，关键原因之一在于核心技术都掌握在日本企业手里，政府也担心若出台鼓励混合动力汽车的措施，受益者可能只有少数几家日本车企，而并非让多数人受益。”徐长明坦言，“对于公共政策的制定者而言，这是其最大的担忧之处，这也违背国家鼓励发展自主品牌的大方针。”
因此随着本土车企在混合动力汽车研发，尤其是电池、电控及电机等核心技术的突破，也将有望促使政府出台更多刺激发展混合动力汽车的相关政策。
观点
2020年之前我们国家的石油供需矛盾将十分突出，在应对这个问题上，汽车产业有四个途径可以解决：第一新能源汽车和替代燃料汽车，第二是合理使用汽车和改善行驶环境，第三个是车型小型化轻量化，第四个是传统汽车通过技术手段(包括高效内燃机技术和混合动力技术)而实现节能。从目前现实而言，大力发展混合动力汽车是实现我国汽车产业乃至整个经济社会可持续的必然选择。
