不仅是在混合动力电池国产方面有了突破，在混合动力汽车核心零部件的国产化方面也有了新的进展。据广汽丰田(微博)副总经理郑衡介绍，丰田在常熟投资7亿元成立的研发中心下个月将投入使用，未来将推进混合动力汽车核心零部件与动力总成的国产化工作，并确定在2015年实现搭载国产混合动力总成的车辆的产销。
车企部署推进其市场化
中国汽车流通协会常务理事贾新光(微博)表示，从技术成熟度和使用方便性来说，目前混合动力产业化是适合中国国情的。《“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点工程2010年报告》数据证明，混合动力汽车动力系统平均故障里程为11016公里，达到内燃机汽车的水平。
作为混合动力技术成熟的车企代表，郑衡也表示，非插电式混合动力汽车在不需要任何额外设施配套、不需改变驾驶习惯的前提下，就可大幅降低油耗、减少排放，且成本也极具市场竞争力，在当前是颇具现实可行的绿色汽车方案，未来丰田将进一步加大在混合动力方面的推广与拓展。
宣布混合动力车相关规划颇为高调的长安也表示，“不管国家有没有政策，混合动力都是要进行产业化、商业化”。
东风汽车新能源汽车事业品牌总监黄兆勤也表示，不论未来国家新能源政策是否惠及常规混合动力汽车，东风汽车都将大力推进混合动力汽车市场化，按照其规划，至2015年东风汽车将达到5万辆中重度混合动力汽车的产销规模。
国家“863”节能与新能源汽车监理咨询专家组组长王秉刚表示，深度混合动力的乘用车技术是传统汽车技术升级必走的一条道路，各企业应该投入大的力量，加快自己的研发进度。
值得关注的是，混合动力也成为日系车企改变当前市场处境的战略支点之一。继丰田确定在2015年在华上市销售搭载国产混合动力总成的车型后，本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司(点击查看最新人物消息) 也表示，将在三年内实现混合动力车型的国产，并承诺以最合理的价格提供给中国消费者。
