过去五年，高效、环保、长寿命的新型储能装置——超级电容备受业内追捧。它最大的特点就是大电流放电，汽车在爬坡或启动时，它的瞬间放电能够给予汽车足够的马力，而锂电池却难以达到这种效果。
不过，超级电容最大的缺陷却是体积过于庞大，为了解决这一难题，铅炭电池将铅酸电池和超级电容器的技术完美融合：既发挥了超级电容瞬间大容量充电的优点，也拥有了铅酸电池的能量优势，同时还改善了体积庞大的缺陷。
用市场规律解决行业问题
在王敬忠看来，电动汽车必将成为一种趋势，如果电动汽车能够普及，那占据其三分之一成本的动力电池，也将随之成为一个很大的产业。但就目前来看，发展动力电池仍是一项庞大的系统工程，因为整个行业依然十分混乱。
铅酸电池回收的不规范，就已经成为铅污染的重要源头。据统计，我国超过95%的电动车都使用铅酸电池，而此类电池因其含铅量过多(74%的铅极板)，废弃后会对土壤、地下水和空气产生污染，进而影响人类的健康。
“铅酸电池在生产及使用环节，大部分都是密闭式，对环境不会造成危害。铅污染的罪魁祸首就是废旧电池回收处理环节。”王敬忠称，铅酸电池是最早的汽车启动电池，此前，国内有多达3000家生产企业，通过近几年的行业整顿，对达不到环保标准的企业予以淘汰，目前只剩余300多家。但是，铅酸电池回收处理企业大部分却仍然为“小作坊”式，状况不容乐观。
“由于废旧铅酸电池回收利用价值很高，废旧电池几乎没有一只被丢弃。”王敬忠说，“然而目前的回收现状是，废旧电池都被小商贩收走卖给了小作坊，正规企业竞争不过小商贩。小商贩没有成本或成本很小。正规厂家却至少需要几百万、几千万甚至上亿元购买一套完整的处理设备，而且成本很高。”
对此，王敬忠建议，国家应立法规范废旧铅酸电池的回收和处理，实行“以旧换新”，用企业的电池销售渠道来建立废旧电池的回收网络，报废后可到正规经销商处换新电池，废电池价值可抵新电池部分价格，不拿废旧电池换的，新电池加价卖，以解决回收难题。
他还建议，国家对于动力电池行业也应该实行统一管理，并制定严格的行业标准。企业也应该加强创新能力，借鉴国外一些先进、成熟的技术来实现自我飞跃。
