当然，上述专家也指出，要想推广电能替代并实现大规模节能减排，还需逐步降低化石能源发电比例，积极推动清洁能源发展，提高清洁能源发电在电源结构中的比重。
不过，也有专家认为，推广电能，限制煤炭的使用，不能搞“一刀切”，主要对象应是限制量大面广的散烧煤，这区别于电力工业用煤。如果减煤先减电煤就错了，而是应削减散烧煤并将其变成电煤。这也是发达国家治理大气污染的成功经验。
据了解，发达国家几乎把全部或大部分煤炭都用于发电，煤炭在终端能源消费中的比重很低。而我国的发电用煤仅占煤炭消费总量的约50%，还有一部分煤炭用于直接燃烧。这些直燃煤用量虽然低于发电用煤，但其二氧化硫、烟尘排放总量与电煤排放总量大致相当。因此，在终端消费环节“以电代煤”，是减轻直燃煤对生态环境破坏的最好办法之一。
同时，随着我国汽车保有量的迅速增长，“以电代油”的环保优势也日益凸显。交通运输部数据显示，2012年，我国汽车保有量超过1亿辆，预计到2030年，我国城市家庭汽车普及率有望达到80%。“以电代油”，大力推动电动汽车发展，在全球汽车行业面临能源和环保双重压力的现实情况下，已成为现代化交通发展的重要方向。
专家指出，随着能源价格比对关系逐步趋于合理，石油和天然气价格将不断上涨，电能在终端新能源消费市场的优越性将进一步凸显。以电代煤、以电代油、电从远方来，是这个时代的需要和选择。
