特斯拉能够在众多同类厂商中脱颖而出，证明了一条人们容易忽略的事实。由于动力系统和储能系统截然不同，纯电动车与传统汽车完全是两种东西，两者之间就像汽车与自行车一样差别巨大。因此，纯电动汽车的发展才刚刚起步，在这个快速更新换代的新兴产业，人们的追求是最好、最优秀、带来最佳体验的产品，而不是一个不便宜却功能有限的蹩脚货。这也是在智能手机时代“白富美”苹果能打败“平民”诺基亚的主要原因。本文来源：瞭望观察网
特斯拉旋风是美国政府意料之外的好消息。奥巴马上任之初，就将新能源汽车定为战略发展方向，希望藉此摆脱对油气进口的依赖，并定下了2015年普及100万辆纯电动汽车的目标。在财政紧缩压力下，奥巴马仍然从预算中挤出75亿美元用于扶持相关产业，其中有四分之一用于提供每辆车7500美元的政府补贴，其余部分则用在修建充电站、直接补贴车厂和电池厂商等。美能源部还为该产业提供了数十亿美元担保贷款，解决企业创业初期的融资瓶颈。
美国政府扶持政策的效果可谓喜忧参半。在众多扶持政策中，购车补贴最为实用。依靠补贴和灵活的金融方案，消费者能以零首付、月供约500美元的成本获得一辆特斯拉电动车。再加上特斯拉还提供整车回购业务，消费者的购车顾虑大为减轻。担保贷款的效果则次之。特斯拉创业初期也是靠近5亿美元担保贷款解了燃眉之急，并借此成功上市。同样接受担保贷款的纯电动车厂商Coda却于近日申请破产，破产前仍未还清余款。被外界认为最有效的直接补贴却效用最低，接受大笔补贴的电池厂商A123早早被破产并购，成为美新兴产业发展的一大笑柄。
但美国纯电动车的发展战略基本对路，短短数年内，美已实现了率先有本国厂商在纯电动车领域站稳脚跟的基本目标。美国的发展战略可概括为三点，其中既注重“政府做什么”，也强调“政府不能做什么”：一是前期广泛撒网，在同一领域扶持尽可能多的厂商，这样可确保这些企业尝试尽可能多的可能性，加快该领域创新速度。二是推动其上市融资，证券市场是企业的“试金石”，能在产品广泛推广前先进行一番优胜劣汰，这也使政府能及时脱身。三是后期政府完全旁观，让市场尽快检验企业的能力，不提供“鼓励奖”或紧急救助，像Coda、A123等管理混乱、投资随意、产品质量不过关的厂商既然不能在国内市场求生存，又怎么能指望它们能够出口创汇呢?本文来源：瞭望观察网
在这场美式快速淘汰赛中，特斯拉暂时走在了前面，这也将鼓励更多“特斯拉”企业加入其中。美国政府也在特斯拉成功后果断修改了电动车普及化的目标，开始强调制造高端电动车。
