华体会备用网在线讯:正在举行的2012年第10届广州车展已成为众多国内外车企展现节能与新能源技术的主战场。相对于每辆车3000元的节能补贴，新能源汽车每辆多则12万元的财政补贴，显然对于企业更具诱惑力。
但国家《节能与新能源发展规划》规定，财政补贴的方向是高端技术合资合作，并进行国产化的公司，而外资品牌目前无一满足这个要求，享受补贴的仅是本土品牌。
笔者注意到两个现象，一是目前国内本土品牌可进行私人市场化运营的新能源车品牌并不多。一直专注新能源车研发与推广的比亚迪目前也仅是在公共交通领域，更多的品牌还是停留在大客户采购的试点上。二是外资品牌开始加速向其在华合资企业导入新能源技术及车型。
而对自主品牌带来更大威胁的还是丰田。虽然目前丰田在华还停留在混合动力车型，但依据丰田的技术水平，导入插电式混合动力，甚至是电动汽车并非难事，只是由于其在华的中国研发中心到2015年才能投入使用，推迟了其国产的进度。
到那时，已实现新能源汽车国产的外资品牌同样可以拿到我国的财政补贴，以其技术积累及规模成本，是国内自主品牌难以抵挡的。因此在地方补贴细则开始陆续出台的现阶段，可获补贴的自主品牌要抓紧进入市场化运营，实现规模化，抢占新能源汽车市场份额。
随着上海、北京、深圳等城市私人购置新能源汽车的政策渐近成熟，目前全国25个新能源汽车试点同样有增加的可能。
近日，在2012年第10届广州车展期间，记者从国家工信部、财政部等有关部门人士处获悉，国家正在研讨扩大新能源汽车的试点城市，包括公共服务领域和私人购买领域的试点都有增加的可能。
有消息人士透露，全国部分非试点城市同样在布局新能源产业链，扩大试点的呼声一直很高，随着《新能源汽车产业规划》的通过和主要试点城市运营模式的成熟，今年下半年政府已经加快调研工作，不过该政策最早可能在明年年中才能出台。
模式渐近成熟
“新能源汽车正处于市场培育阶段”已是业内的普遍认识，而在现阶段，无论是公共服务还是私人领域，对新能源汽车进行统一管理，规模运营将有利于其健康推广。
但在公共交通领域，即便是目前存在政府补贴，新能源公交客车价格仍显高昂。为此“深圳模式”中采用的融资租赁方式能很好地解决公交公司前期无法一次性支付巨额购置资金的问题。
其具体操作由中国普天信息产业集团公司出面担保，公交公司向交通银行下属的金融租赁公司提出贷款，用以支付新能源购车费用，政府则将同样行驶里程下的燃油汽车所需运营费用全部转入普天账户。
这种融资租赁模式被比亚迪推广至其它城市的公共交通领域，其中也包括出租车。经比亚迪测算，一辆电动公交大巴按照目前的价格，通过节能产生的效益5年可以覆盖所有成本，一般公交车的使用寿命为8年，相当于还有3年是“零成本运营”。
