华体会备用网在线讯:社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，对于地方政府出台或即将出台的新能源轿车可以不参与摇号、不要指标等等措施，我认为会有用但恐怕很小。基础设施的逐步到位，才是吸引更多的消费者购买新能源汽车的根本。
随着“十城千辆”工程接近尾声以及各地方政府补贴政策相继送交发改委审核，新能源汽车再次成为舆论焦点。政策“充电”，能否激活盈利机制尚未建立的新能源汽车市场，我们拭目以待。
补贴政策扎堆儿送审
10月18日，工信部在其网站上公布了《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》，掀开了本轮新能源汽车利好的序幕。很快，各地方政府立刻跟进。
近日，上海市发改委相关人士表示，新能源汽车补贴政策已上报国家发改委，目前正在审批中。而在申报方案中，计划首批投放2万张上海车牌，专用于新能源汽车。虽然补贴政策为地方性政策，但补贴对象面向全国汽车企业。除了补贴一张牌照外，对特定新能源车型的直接补贴可能在10万元左右。
事实上，很多地方都在积极推出扶持政策，加快新能源汽车的大规模上路。11月5日，吉林市宣布与金沙江创业投资基金共建新能源汽车产业园。而广州摇号政策实施以来，每月给予新能源汽车1000个左右的配额，至今已连续两个月出现100%中签率。北京此前也有消息称，将为新能源汽车松绑政策，考虑预留专门的号段，不需要摇号即可获得车牌。广东省近期明确了该省未来发展新能源汽车的主要目标，将从商业模式、基础设施建设等四个方向推动产业的壮大发展，争取到2015年全省新能源汽车推广应用规模达到5万辆。
社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，对于地方政府出台或即将出台的新能源轿车可以不参与摇号、不要指标等等措施，我认为会有用但恐怕很小。基础设施的逐步到位，才是吸引更多的消费者购买新能源汽车的根本。
车企普遍嘴馋胆儿小
面对各地即将出台的新能源车补贴方案，已经国家明确的政策导向。新能源车企似乎并不急于跑马圈地，只是按部就班地推行各自发展战略。
近期，仅有上汽集团推出一款纯电动车E50，售价达23.49万元。据介绍，这款性能指标达到国际先进水平，最高车速为130公里/小时，匀速测试工况下续航里程最高为180公里。该车型配备直流快充和交流慢充功能，快充可30分钟充至80%电量，慢充则能够利用家用电源，6小时充满全部电量。如果按照60公里等速行驶，百公里用电12至13度。
动作最大的当数新能源车龙头比亚迪。11月4日，比亚迪针对出租车及公交大巴市场，推出了“零元购车、零成本、零排放”解决方案，国家开发银行股份有限公司为该方案提供金融战略支持。同时比亚迪与深圳市第三批500辆e6纯电动出租车签约仪式。
之所以在政策导向如此明显，市场前景如此广阔的情况下，车企仍然谨小慎微。国家发改委价格监测中心汽车行业分析师程晓东告诉记者：“当前新能源车市场并不成熟，新能源汽车仍处于发展初期，购车及配套成本相对较高，充电配套设施不足，且没有成熟的市场运作模式，影响纯电动车规模化运行。”产业的发展必须符合市场规律，没有市场利益的产业难以持续推进。
