印度大停电的原因，我认为有五个：
首先，电力是国民经济第一基础产业，印度对这一点认识和重视程度，以及相应的制度保证不够。在中国，电力是国民经济的先行官，电力的发展比较超前。中国和很多国家的好经验都表明，电力至少都要跟国民经济的发展同步，但是印度却没有做到这一点，其装机容量仅有2亿多千瓦的装机，是中国的五分之一，从总量和发展上来说，电力欠帐过多。在某种意义上而言，对电力这样一个高度垄断的国民经济基础产业的认识上，印度和中国相比是有较大差距的。
其次，印度的电力体制有很大的缺陷，比如说印度国家电网的权威性不高，特别是在电力调度方面，因此在以区域电网为主，而且互联网比较弱的情况下，大家不遵守电力调度的纪律。正是因为印度的国家电网缺乏权威，所以大家都抢着从虚弱的电网上取得超负荷的用电，导致电网不稳，发生了连锁的反应。国家电网和地方电网没有通过体制的连接和调度的纪律，形成强有力的指挥体系。
第三，管理水平差。印度电网的线损率在30%左右，这简直令人难以想象，令人想到了浪费、渎职甚至是一些腐败现象。我一直积极参与我国电力事业改革。我了解到，在国家电力公司时期，8%左右的线损率大家都觉得太高，需要继续加强管理。现在我国电网的线损率不超过7%。从这一指标就可以看出印度和中国电网管理上的差距。
前中国首富王传福坐什么车?
2012年3月份的一天，好多天都没见老板一面的比亚迪汽车品质部总经理赵俭平发现，王老板的座驾换成了一辆比亚迪速锐。这款要到8月21日才在全球上市的车型，在比亚迪内部被视为翻身之作，它的第一位车主居然是老板本人。
世事难料。中国最会赚钱的民营企业家除了要在赛场上指挥一场比赛，还必须亲自扮演一个拉拉队长的身份，为他的新产品呐喊助威。
在过去的三年里，他领导的这家公司遭遇了剧烈震动，利润缩水九成以上。曾经让比亚迪走上神坛的传统汽车业务萎靡不振，IT代工板块也因全球产业格局的快速重调而出现了下滑，广施善缘般散到全国各地大大小小的产业园区的数百亿元投资几乎看不到收回成本的希望。
2010年，比亚迪汽车销量连续五年保持百分之百增长的势头戛然而止。就在这一年的8月3日，王传福将公司当年汽车销售目标下调25%，从80万辆下调至60万辆。即便如此，比亚迪最终依然没有完成销售目标，同比增长仅为15.5%，不足行业平均增长率的一半。2010年，比亚迪净利润同比下跌33.48%，其中汽车业务的利润也从2009年的35亿元下滑至2010年的17.4亿元，下滑幅度接近50%。近日，比亚迪发布的2012年上半年财报显示，净利润同比下降94.09%。
伴随着没完没了的亏损，比亚迪高管团队信念开始动摇。2011年8月6日，为比亚迪汽车立下汗马功劳的副总裁夏治冰辞去所有职务，谢别王传福;在不久前的7月份，比亚迪高管及股东在十天内接连五次抛售所持公司股票，套现4.22亿元。
这一切，在比亚迪的历史上都是罕见的。在接受记者专访时，王传福首度认错，称比亚迪正在变革，正在经历一场大手术。
