新能源汽车将出现突破
“十二五”期间，中国汽车业发展的一大瓶颈，无疑就是能源供应。随着我国石油对外依存度越来越高，未来汽车的能源问题将是第一生命线。发展新能源汽车是中国汽车业与国际汽车巨头同一起跑线竞争的绝佳机会。那么，中国新能源汽车究竟如何破题?
中国汽车工程学会副秘书长张进华说，新能源汽车的发展，是一个循序渐进的过程，对于“十二五”期间的中国来说，技术突破仍然是工作的重点。
他认为，目前国内纯电动汽车也在特定的车辆上取得了小规模的应用，燃料电池也在一些城市开展了示范运行，但是在关键的动力电池、燃料电池、驱动电机等核心技术上的主要性能，包括能量密、安全性、可靠性、成本、寿命等主要的性能指标上，仍然有待于取得更大的突破。“而且新能源汽车的应用环境的建设和成熟完善，也需要一个过程。”
中国在发展新能源汽车实践技术当中，也提出分三步走的产业化推进策略：2006年开始，在国内部分大城市公共服务领域开展新能源汽车的示范;从2010年开始，在部分城市开展面向私人的新能源汽车的示范;预计2015年，中国将进入新能源汽车市场化、规模化的推广时期。
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高说，根据规划，到2015年，我国电动汽车续航里程将达150公里，已经进入商业上合理范围;到2020年，续航里程达到250公里左右，真正进入成熟期。
“针对中国城市，车速在100公里以内，重量600公斤左右的车，尤其是城市用纯电动车，将是最佳选择，也会是市场主体。”欧阳明高判断，2020年将是全球汽车业重要转折点，中国必须把握这个时间节点，在新能源汽车领域树立市场地位。
已率先在城市公交车上进行新能源示范的上海雷博新能源汽车技术公司总经理帅鸿元认为，目前国内环保和能源双重压力已经催生新能源汽车的发展机遇，而且目前国内技术已达到安全可控、实用可靠的要求，还需要全社会多一些理解和支持。
张进华还补充说，发展新能源汽车主要是解决能源、环境等影响社会公众或者是相关社会公众利益的问题，并不是靠企业和投资者就能做到，必须要政府先期引导，中国新能源汽车要取得突破，首先应该制定正确的战略导向，应该纳入国家战略规划。
应对“突如其来”的汽车社会
相对于市场放缓、技术落后、品牌竞争力不足，中国汽车业未来真正的难题将来自于汽车超高速发展与目前国内环境、资源、观念的冲突，也就是汽车社会的问题。
近年来，城市交通拥堵、汽车排放污染、油价居高不下、停车矛盾增多等问题日益突出，一些城市不得不陆续出台如限购、限号、限行等限制性措施来缓解此类矛盾，但不少汽车业内专家指出，临时性的限制措施“治标不治本”，不仅容易累积矛盾，更影响到我国汽车产业的未来发展。
