记者了解到，国内最早开发大型兆瓦级储能系统的企业科陆，自2009年涉足储能领域以来，截至2015年底，该公司储能装机总容量已超过260MWh，2016年以来，更是完成、中标多个大型储能项目。
“2016年公司商用储能电站项目推进迅速，目前累计已交付的示范项目及投资运营项目总容量达到242MWh。”南都电源总裁陈博在接受记者采访时表示，“公司进行了投资与运营架构设置，成立了能源互联网运营公司，正在推进组建总规模为50亿元的储能电站产业基金。”
当前在钛酸锂领域风头正劲的银隆新能源，除将钛酸锂用于动力电池外，也在加紧布局储能市场。“酸锂电池，因其较高的安全性、3万次的循环寿命、6—10分钟的快速充电性能、零下50—60摄氏度的宽温环境等优势，在储能市场颇具竞争力。”银隆新能源董事长魏银仓对记者称，“同时，为推动储能市场开拓，我们还创新性地提出金融租赁模式。”
科陆电子、南都电源、银隆新能源的做法仅是此轮储能扩张发展的缩影，包括宁德时代、杉杉股份、国轩高科、天津力神、猛狮科技、山东圣阳、天能集团等一众电池企业都在摩拳擦掌，密集布局储能，各自的项目规模均不断扩大。
动力电池发展迅猛
从广义上看，动力电池也属于储能的一部分，只是使用环境有所不同，动力电池主要应用在新能源汽车上，对性能、能量密度、充电时间等要求更高。就过去几年的发展情况看，无论是从起步高度、发展速度抑或规模的维度衡量，动力电池都走在储能产业的前列。
数据显示，2013年中国动力锂电池产能约4GWh，整体产业规模达到58.6亿元，较2012年的31.9亿元增长83.7%。2012—2013年间，尽管中国动力电池发展速度不慢，但产能利用率并不高，供需失衡，低端产能严重过剩，动力电池企业发展并不乐观。
转机出现在2014年，这一年被业界称为中国新能源汽车发展元年,当年新能源汽车产量突破8万辆，作为新能源汽车心脏的动力电池也顺势迎来发展的春天。
2015年，受益于利好政策的大面积扶持，中国新能源汽车市场继续爆发，产销量同比增幅均超过300%，中国一举成为全球最大的新能源汽车产销市场。新能源汽车产量大幅增长直接拉动了国内动力电池的需求。记者从中国化学与物理电源行业协会获悉的数据显示，2015年中国车用动力电池产能16GWh，同比增长293%，而到了2016年，这个数字更是一举飙升到101.3GWh。
产能扩张、竞争加剧带来电池成本的下降，特别是占据成本较多的主材（正极、负极、电解液、隔离膜），以及方壳电芯的钢壳/铝壳等环节尤为明显。与此同时，材料体系从磷酸铁锂逐渐向三元体系转变，能量密度进一步提高以及相应制造成本的降低，都为全行业成本压缩提供了更大空间。
与此同时，动力电池行业市场集中度进一步提高，技术、资源向大型电池企业倾斜，形成了宁德时代、比亚迪、天津力神等第一梯队强势阵容。比如宁德时代已掌握一流关键核心技术，包括15分钟快充电池技术，250Wh/kg安全可靠的高能量密度电芯技术，1.5次循环的长寿命技术，电池系统集成和智能化电池管理技术，-30℃—60℃超强环境适应技术等。
为支撑新能源汽车进一步发展，根据动力电池产业发展指导意见，需要持续地提升电池的单体能量密度和降低成本，到2020年单体能量密度要达到350瓦时/公斤，单体成本实现1元/瓦时。
“革命尚未成功，同志仍需努力。”历经5年砥砺发展，动力电池行业飞速发展，储能行业也取得了极大进步，尽管储能仍受经济性不高、盈利模式单一、定价体系不明确、市场机制不完善等掣肘，“但随着电改的不断深入，电力回归商品属性，储能作为电力市场的一个重要组成部分，其价值也将得到更大释放。”中关村储能产业技术联盟理事长俞振华在接受记者采访时表示。
《关于促进储能技术与产业发展的指导意见（征求意见稿）》明确提出储能发展的时间表，“十三五”期间，建立试点示范项目，研发一批重大关键技术与核心装备，初步建立储能技术标准体系，探索一批可推广的商业模式，培育一批有竞争力的市场主体，以推动储能由研发示范向商业化初期过渡。储能正疾驰在发展的大路上。
