慢充桩能盈利吗？我们可以算一个账。首先提供充电网络服务，就像电信和有线电视一样是可以收服务费的，初期0.4元/度比较合适，电费以0.5元/度计，共0.9元/度，如果百公里耗电20度，成本18元，比烧油省多了。每辆车平均一万公里/年，服务费800元，以300万辆为总数，计算电动汽车不同保有量比例下的投资回收年限如下表：
从表中可以看出，市场存量5%时，投资将很快回收，达到10%就很赚钱了，并且由于广告费不好计算，并未计入。既然发展电动汽车是国家的战略选择，那么稍提前一点投资，承担一点风险有何不可？
这样的慢充网络谁来建呢？最合适的是国家电网。原因有五方面：一是在政府政策的支持下，以其身份进行这样的网络建设，在物管和道路管理方面不会有很大阻力，二是在建设及维护的专业性上，国家电网是很适当的，建设网络时可以充分利用其原有设施，三是国家电网是不愁钱的单位，不会有迫切的争利提价的冲动，同时中间环节最少成本最低，四是利益分配时，只需给物管和道路管理少量管理费即可，五是以全国性公司的身份和财力，在全国分步骤统一标准建设推广，互联互通跨地充电运营管理方面，做起来并没有太大困难。
其次的考虑是确定全国统一设备标准，国家电网成立平台，提供基础电力供应、线路图纸，收取0.5元/度电费，由于许多地方计算峰谷电价，夜间充电有更多利润，社会风险投资资金负责投资、建设、运营，收取0.4元/度服务费和广告费，各小区物管及道路管理部门参与日常维护，参与0.4元/度服务费和广告费分成。三方确定好责权利，成为一个共赢的利益共同体。
按怎样的步骤建设？可以先从北京、上海、深圳、杭州这样汽车限购的城市，或是自身有意愿的城市做起，从限购、雾霾、人群消费能力、城市管理水平各方面来看，这些城市都是合适最先试验推广的。
1-2年内在这样的城市及各特大城市推广应用总结，3-5年内在二线城市建设普及，5-8年内在中小城市及县城乡镇有小区及适合公共停车点建设，农村因为各家独自建房居住，完全可以自行解决。这样的建设进度也是给各汽车厂商一个缓冲转型成熟的时间。
推进电动汽车产业发展时，与其用政策驱赶，不如按市场规律，将其变为一件有利可图的生意，同时辅以初期支持，当充电桩建到家门口，车主解除了充电的后顾之忧，同时有随桩广告激发购买欲，这样才会出现中国版的特斯拉model3，电动汽车产业真正健康快速发展。
