腾势也在北京自建目的地充电设备，并且将在今年6月份正式面向腾势车主开放。在充电标准的兼容上，腾势比特斯拉的优势要大，所以完全可以利用充电方式的灵活性，在目的地充电项目上拓展得范围更广。而且，除了目的地充电之外，纯电动车还应该考虑长途高速充电网络，毕竟目前腾势与特斯拉在满电状态下的续航里程都能达到300公里以上，日常用车基本够用，但长途旅行过程中的充电便捷如何保证同样是消费者所担忧的。这一点腾势已经迈出了第一步，今年年初，腾势利用与国家电网和南方电网的适配性，建立了京沪高速服务区公路快充网络，这也是国内首个高速公路跨城际快充网络。如果腾势能够乘胜追击，至少在纯电动车的长途旅行充电问题上，可以打消车主的顾虑。
在纯电动车需要解决的认知、体验和打消顾虑这三件事上，笔者以为腾势的务实和特斯拉的务虚都必不可少。腾势或许该好好研究一下特斯拉“务虚”的那一套，毕竟这个浮躁的社会，社交潮男比技术宅男多数时候更受欢迎。而特斯拉要走的路则更长，纯电动车终究要回归到用车本身，安全顾虑无法消除，再炫酷的车你敢开吗？
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