华体会备用网在线讯:超级电容是被动组件领域中相对较新的基础性技术创新，第一款超级电容在20世纪70年代上市，而到20世纪90年代初获得广泛的使用。在超级电容开发出来之前，“传统观点”和教科书都认为即使是1法拉的电容也不可能真正实现，因为这么大容量电容的体积将会像桌子那么大。然而今天的超级电容已经成为工程师材料列表(BOM)中的标准组件。
与可重复充电的电池相比，超级电容既有优点也有缺点。与标准的电解电容相比，超级电容可以存储10倍至100倍的单位体积或单位质量(unit mass)的能量，但只有约1/10的电池能量密度(因此在给定能量条件下，体积更大);其充放电速度比电池更快;可以忍受比可充电电池多得多的充放电次数。在许多设计中，超级电容都是用来作为短期或长期备用和工作电池的替代产品或补充产品。
那么将超级电容用来取代电动车(EV)和混合动力车(HEV)中的电池组又会怎样呢?我只能遗憾地说，至今为止还没有哪款商用电动车或混合动力车使用过超级电容。我不是电池专家，但我猜想有以下几个原因：体积、成本，也许还有电源管理问题、串联和并联使用的难度、故障模式问题等等。我敢肯定电动车/混合动力车供货商的技术专家考虑过超级电容，只是至少目前来讲还不适合使用。
但这并不能阻止人们去推测，而这种推测听起来又似乎非常合理。最近我看到NASA的科技简报特别赞许一个想法--注意我强调“想法”这个词--使用一组某种型式的超级电容来储存能量，而这些能量可让电动车行驶300英里(约4800公里)。
在发现这个想法完全是推测性质的之前，这真是一个令人印象非常深刻的数字。人们在讨论介电常数(物质电容率与真空电容率的比值)高达3亿的大型多层陶瓷电容(MLCC)数组时经常大量使用到像“革命性”、“容易” 、“标准”等字眼。
在电动车中使用大型MLCC数组：是好的主意，还是无法真正实现的主意?(数据源：NASA的科技简报)。
