车联网是移动互联网在汽车行业的一个重大应用，也是汽车电子领域的一个新兴应用。车联网通过各种信息传感设备，利用RFID、GPS、移动通信、无线网络等接入技术和网络服务支撑技术，实现人、车、路、环境之间的智能协同，实现在信息网络平台上对汽车的属性和静动态信息，进行提取、利用并提供综合服务。
日本汽车厂商都纷纷成立了独立的研发部门，主导全球车联网整体框架的构筑。首先，汽车厂商会在各地建立TSP(Telematics Service Provider)中心，负责车联网的运营维护服务。然后制定车联网的硬件终端和服务内容的规格，分发给车载终端和内容供应商定制开发。最后提供车载终端给用户，每月收取一定服务费用。
由于4G更快网络的普及和汽车大数据的兴起， 传统的车联网也正在悄然起变化。汽车厂商不是互联网企业，也不具备互联网的基因，如汽车以安全性为致命因素，所有研发都以慎重为主，反复验证后再逐步推进。这显然与争分夺秒的互联网思维格格不入，因此给日本互联网企业进军车联网一次非常不错的契机。
日本车联网现状和趋势
本土巨头控制车联网市场
车联网产业链可以分拆为汽车厂商、TSP、车载终端供应商、网络运营商等环节。本土车载终端巨头不仅占据了日本汽车厂商的市场份额，还牢牢控制着欧美高端汽车厂商如奔驰、宝马和奥迪等的整个产品线。
日本的车载导航和音响有七大巨头，丰田汽车系的松下和富士通天、本田系的阿尔派、先锋电子和三菱电机、日产系的歌乐以及一般市场的JVC健伍。除了日本汽车厂商以外，松下还是奔驰、阿尔派是宝马和戴姆勒、歌乐是福特汽车公司的车载导航的供应商，长年的密切合作关系也使其成为了车联网的重要参与者。
车载导航早已不是传统意义的导航仪，而是一个承载汽车电子信息的终端。导航厂商也早已不是单纯的硬件供应商，而是一个提供解决方案的软硬件集成商，日本的车联网服务正是由于车载导航厂商的参与而飞速发展，如阿尔派不仅向本田汽车公司提供导航，也与本田汽车一起共同研发构筑了车联网Internavi的整体框架。
日本的电子元器件产业依旧保持着很强的国际竞争力和很高的市场份额，日本企业一直在中小型液晶面板中保持很高技术优势。
