杨师傅所在的银建公司已经建成的充电场站只有位于五里店的公司总部一处，有着40个快充桩。可对杨师傅来说，从家到公司就足足有30多公里，每天回公司充电并不现实。无奈之下，杨师傅只好求助于位于东环北路的一家庞大4S店，不过店里也只有1个快充桩可以使用，“经常得等上一个来小时，说实话，有点干着急。”
“不敢进城，我基本只在亦庄接些短途的活儿。”杨师傅说，找不着充电桩的情况下，全靠滴滴、快的打车软件来挑活儿，路程太远就不接单。和原先开燃油车一个月毛收入上万元相比，尽管开电动出租车充电费用比油费便宜，可收入降了不少。“有时候路边有人招手叫车，一听目的地，我只能跟顾客道歉，说去不了。”
和杨师傅一样，不敢进城的电动出租车司机不在少数。在杨师傅所在的一个全部由纯电动车“的哥”组成的微信群里，实时向大伙儿通报在哪儿发现了可以用的充电桩成为最受欢迎的信息。尽管如此，在城区里很难找到公共快充桩仍是不少“的哥”的困惑。“别说城区，北理工和清华的充电桩都经常排长队呢。”杨师傅说。
“现在司机们充电就开始排队了，车多了以后，会不会更跑不起来了?”对于另外400辆纯电动出租车的陆续投入运营，杨师傅心有顾虑。
只有当更多公共充电桩在城市中心区建成开放，新能源车主们的里程焦虑才会得到缓解。
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