华体会备用网在线讯:新型城镇化的能源系统绝不能走“先污染再治理”的老路，应将风电、电动车、光伏联合起来，然后通过超级计算机进行管理，才能建成真正的智慧城市。
美国通用汽车公司提供的汽车效率曲线显示，汽车一二档的效率，一般在15%以下，到四档才能达到25%～30%。所以传统燃油汽车在高速公路上效率尚可，但是在城市工况条件下，环境污染问题就会很突出。也正是基于此，世界各国都提出要推动新能源汽车和电动汽车，并纷纷出台了宏大的目标。
电动汽车≠新能源汽车
电动汽车不等于新能源汽车，需要视其适用的能源类型而定。如果能将天然气、生物质制油、太阳能、风能、氢燃料等新能源用作汽车动力源(600405,股吧)，方可称为新能源汽车。
以如今风投正劲的美国特斯拉公司为例，其采用的柱状18650钴酸锂电池技术较为成熟，功率高、能量密度大、且一致性较高。问题是安全系数较低，热特性和电特性较差，成本也相对较高。
但由于其核心技术在与电池控制系统，是采用网络控制领域用程序控制成百上千台服务器的模式，引入了分层管理的方法控制这些“活跃的圆柱体”。在每个电池片、电池砖和电池组中设计了监控单元和保险，一旦电流过大或电池过热时立刻断开输出。凭借这些核心技术，特斯拉才能赢得市场的认可。
当下，电池研发的瓶颈制约了电动汽车的速度与方向，高效的电机及系统仍是核心技术，超级电容及安全型锂电池或其他高能源密度型电池是核心，发展纯电动汽车应与充电站、供电网联合发展并尽可能利用新能源。
但电动汽车的电池问题并不容易解决。从产业的规律来看，电子产品一般两、三年就要升级换代，机电产品基本是二三十年进行换代，化学产品则需要两三百年才可能完成。新一代的化学电池从被发现，到真正要用到电动汽车上，还要有一个相当长的过程。
从研发角度而言，各类型的产业链相关企业应该摒弃“小农经济的思想”，组成产业联盟，好好研究未来发展思路和路径，将电网公司供、电池厂、电动汽车等组合起来，解决现实问题和矛盾。
当前现实可行的策略是，在电池未完美解决前，合理发展高档电油混合车型，需要选择高效电动机、高效燃油发动机及高效发电机，以及合适的电池联合成一个高效的混合系统。经测算，这样的匹配总效率可达:0.95x0.95x0.95x0.37=0.3左右，比城市小汽车效率0.1要减少油耗三分之二左右，两套变流器的效率若再提高则效果更好。
由此看来，电动汽车要成为新能源汽车需要解决储能系统、新能源系统、智能电网如何协同发展的问题，我一直建议成立跨产业联盟实现共创共赢，可以通过市场化手段，比如进行碳减排量交易方式促进发展等。此外，电动汽车的发展还应要纳入整个能源系统，并结合当下新型城镇化的时代特征进行推动。
